Zwei Räder, zwei Systeme, eine Frage: mit oder ohne Haken? Seit hakenlos (Straight-Side)-Felgen um 2014 zum Standard im Mountainbike-Sport wurden, hat sich die Technologie immer weiter in Richtung Schotter und Straße entwickelt. Marken wie Zipp, ENVE und Jagen bauen ihre neuesten Laufräder ohne ‘Haken’. Dennoch fährt ein großer Teil des Pelotons, einschließlich der WorldTour-Teams, immer noch auf gehakt Felgen und es gibt Hersteller, wie zum Beispiel Princeton CarbonWorks, die nur hakenförmige Felgen produzieren. Der Grund: Es handelt sich um eine Systemwahl, nicht um ein Upgrade.
Wo liegt der Unterschied?
Er dreht sich um den Punkt, an dem der Reifen auf der Felge sitzt, den so genannten Wulstsitz. A Zahnkranz hat ein nach innen ragendes Felgenhorn, den Haken, am oberen Ende der Felgenwand. Dieser Haken wirkt wie eine Sperre: Wenn der Luftdruck den Reifenwulst herausdrückt, verhindert der Haken, dass der Reifen von der Felge rutscht. Vor allem bei höheren Drücken (über 5 bar) ist dies ein wichtiger Sicherheitsabstand.
A hakenlose Felge hat gerade, senkrechte Felgenwände ohne Haken. Der Reifen wird festgehalten durch eine Kombination aus Perlenschlösser (kleine Rillen im Felgenbett) und die Steifigkeit des Reifenwulstes selbst. Das funktioniert aber nur, wenn die Toleranzen stimmen: Der Wulstsitzdurchmesser der Felge und der Reifenwulst müssen genau übereinstimmen.
Kurz und bündig:
- Haken gesetzt = mechanische Redundanz über den Haken
- Hakenlos = Einpresssystem, je nach Größentoleranzen und Reifensteifigkeit
Druck: die tatsächliche Obergrenze
Die wichtigste Einschränkung von hookless ist die maximaler Reifendruck von 5 bar (72,5 psi). Dies ist keine konservative Empfehlung, sondern ein harter Grenzwert aus dem ETRTO-Norm. Oberhalb dieses Drucks steigt das Risiko, dass sich der Reifenwulst dehnt und von der Felge schießt, einfach weil es keinen Haken gibt, der als Sicherheitsnetz dient.
Für Fahrer, die 28 mm oder breiter bei niedrigerem Druck (50-65 psi) fahren, ist das kein Problem. Aber diejenigen, die an enge 25-mm-Reifen mit 90+ psi gewöhnt sind, stoßen sofort an diese Grenze. Hookless zwingt Sie zu breiteren Reifen und niedrigerem Druck.
Und das hat auch eine praktische Seite: Ihre Standpumpe ist nicht immer auf 0,2 bar genau. Eine Abweichung von 5-10% auf Ihrem Manometer kann den Unterschied zwischen 4,8 und 5,3 bar ausmachen. Bei Felgen mit Haken ist das ein Problem. Bei hakenlosen Felgen ist es ein Risiko.
Kompatibilität: kein nachträglicher Einfall
Hakenlose Felgen sind nur schlauchlos. Das bedeutet: Der Reifen selbst muss hakenlosfähig sein, mit einem nicht dehnbaren Wulst, der den ISO 5775-Standard. Die Montage eines Standard-Drahtreifens mit Schlauch auf eine hakenlose Felge ist keine Option für den täglichen Gebrauch. Im Notfall können Sie einen Schlauch montieren, aber der Reifen sollte immer als hakenlos eingestuft sein.
Das schränkt die Auswahl an Reifen ein. Nicht jeder Hersteller bietet hakenlosfähige Modelle an, und die Kombination aus Felgenbreite und Reifengröße muss stimmen. Die ETRTO-Richtlinien aus den Jahren 2022/2023 besagten zum Beispiel, dass ein 28-mm-Reifen nicht auf einer Felge mit 25 mm Innenbreite montiert werden darf, eine Kombination, die damals von mehreren Radherstellern und WorldTour-Teams einfach verwendet wurde.
Nein, “einfach einen anderen Reifen montieren” ist bei hakenlosen Reifen nicht immer ein Kinderspiel.
Fertigung: Warum Hersteller hakenlos wollen
Aus der Sicht eines Radbauers hat die hakenlose Felge klare Vorteile. Hakenlose Carbon-Felgen erfordern komplexe Silikonformen um den Haken zu formen. Das weiche Werkzeug führt zu Schwankungen in der Deichsel des Kohlenstoffs, was die Qualitätskontrolle erschwert.
Hakenlose Felgen werden hergestellt mit Stahlformen (Hartbearbeitung). Dies bietet:
- Bessere Karbonverdichtung und damit ein stärkeres, leichteres Profil
- Engere Maßtoleranzen am Wulstsitz
- Niedrigere Produktionskosten (vielleicht die Haupt Grund hinter der Entscheidung für hakenlos)
- Dickere, schlagfeste Felgenhörner
Der Gewichtsvorteil ist real, aber bescheiden: etwa 10-20 Gramm pro Felge. Einige Marken, darunter ENVE, Investieren Sie die Gewichtsersparnis teilweise wieder in dickere Felgenhörner, um Schlangenbisse zu vermeiden.
Trotz der Einsparungen bei der Produktion werden hakenlose Räder selten wesentlich billiger angeboten als hakengebundene Alternativen. Die Einsparungen liegen hauptsächlich auf der Seite der Hersteller.
Welche Disziplin Sie durchlaufen, bestimmt die Logik
Auf die Frage “mit oder ohne Haken?” gibt es keine allgemeingültige Antwort. Die Disziplin bestimmt, welches System sinnvoll ist. Es gibt einen klaren Unterschied zwischen Straßenradsport, Gravel und MTB.
Mountainbike und Schotter: Hier ist hakenlos der vorherrschende Standard. Die Reifen haben ein großes Volumen, werden mit 20-45 psi gefahren, und die dickeren Felgenhörner bieten einen besseren Schutz vor Steinen und Wurzeln. Die 5 bar-Grenze ist in diesen Druckbereichen völlig irrelevant.
Straße: Hier liegt die Spannung. Der Trend zu breiteren Reifen (28-32 mm) und niedrigerem Luftdruck macht Hookless technisch machbar. Aber die Spielräume sind kleiner als im Gelände. Die Kombination aus höheren Geschwindigkeiten, längeren Abfahrten und der Bedeutung eines zuverlässigen Wulstschutzes im Falle einer Reifenpanne macht die Kompatibilität und die Einhaltung des Drucks kritischer. Und so kommt es dann manchmal zu diesen Exzessen, bei denen ein Reifen plötzlich abplatzt.
WorldTour: keine einheitliche Antwort
Das Profi-Peloton ist gespalten. Teams mit ENVE-Sponsoring, wie z. B. UAE Mannschaft Emirate, fahren völlig hakenlos. Ihre Fahrer verwenden in der Regel 28-30 mm dicke Reifen mit einem Luftdruck zwischen 52 und 65 psi, also weit unter dem Grenzwert. Teams auf Zipp einen ähnlichen Weg einschlagen.
Andere Teams bleiben bei Hakenfelgen. Der Grund ist pragmatisch: maximale Freiheit bei der Reifenwahl, die Möglichkeit, den Druck an die Strecke und die Bedingungen anzupassen, und weniger Abhängigkeit von Kompatibilitätslisten.
Der Absturz von Thomas De Gendt während der VAE-Rundfahrt 2024 führte zu einer erhöhten Aufmerksamkeit für das System. Bilder zeigten einen abgelösten Reifen und einen verwickelten Tubeless-Einsatz. Die Untersuchungen der UCI, Zipp und Vittoria kam jedoch zu dem Schluss, dass der Unfall durch einen schweren Aufprall (vermutlich ein Stein) verursacht wurde, der die Felge zerbrach. Sobald die Struktur der Felge versagt hatte, konnte kein System, ob mit oder ohne Haken, den Reifen an seinem Platz halten.
Als Reaktion darauf leitete die UCI eine Überprüfung der hakenlosen Systeme ein und betonte, dass sich die Teams strikt an die Regeln halten sollten. ISO 5775- und ETRTO-Standards müssen eingehalten werden. WorldTour-Teams haben eigene Mechaniker, ausgewählte Reifen-Felgen-Kombinationen und festgelegte Protokolle.
Der Kompromiss für Sie
Sie können natürlich beide Felgenarten verwenden. Aber welche passt zu Ihnen? Wir listen sie noch einmal auf:
Wann ist es am besten, hakenlose Felgen zu wählen?
Sie wählen hakenlose Felgen als:
- Sie fahren bereits schlauchlos mit 28 mm oder breiter
- Ihr Druck bleibt unter 5 bar
- Sie sind bereit, Reifen aus der Kompatibilitätsliste Ihres Radherstellers zu wählen
- Sie wollen die Vorteile breiter innerer Felgenprofile nutzen
Wann wählen Sie Hakenfelgen?
Sie wählen hakenförmige Felgen, wenn Sie:
- Sie wollen eine maximale Reifenauswahl
- Sie fahren manchmal mit Schläuchen
- Sie bevorzugen einen höheren Druck (schmaler als 28 mm, enger Asphalt)
- Sie wechseln regelmäßig zwischen Reifenmarken oder -typen
Bei hakenlosen Felgen müssen Kette, Felge, Reifen, Druck und Toleranzen als Einheit betrachtet werden. Bei hakenlosen Felgen gibt es keine solche Abhängigkeit von genauen Größentoleranzen und Druckgrenzen.
