{"id":1178,"date":"2024-06-21T18:58:14","date_gmt":"2024-06-21T17:58:14","guid":{"rendered":"https:\/\/cyclingreview.nl\/?p=1178"},"modified":"2024-06-21T18:59:27","modified_gmt":"2024-06-21T17:59:27","slug":"specialized-lanciert-neues-crux-dsw-das-leichteste-aluminium-gravel-bike","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/specialized-lanceert-nieuwe-crux-dsw-de-lichtste-aluminium-gravelbike\/","title":{"rendered":"Specialized bringt das neue CRUX DSW auf den Markt - das leichteste Aluminium-Gravelbike"},"content":{"rendered":"

Treffen Sie den neuen Spezialisiertes Crux DSW<\/a>das leichteste Aluminium-Gravelbike, das je gebaut wurde. Zumindest behauptet das der US-amerikanische Hersteller von High-End-Rennr\u00e4dern, Mountainbikes und Gravelbikes. Alles, was Specialized bei der Herstellung des Crux aus Carbon gelernt hat, kombiniert mit der patentierten D'Aluisio Smartweld, wurde bei der Herstellung des neuen Crux eingesetzt. Wenn wir Specialized f\u00fcr bare M\u00fcnze nehmen, haben wir das f\u00e4higste, wendigste, ausgewogenste und reaktionsfreudigste Aluminium-Gravel-Bike geschaffen, das jemals f\u00fcr schnelles, spa\u00dfiges und leistungsstarkes Fahren gebaut wurde\". Das ist schon etwas. Aber was macht es zu einem coolen Bike?<\/p>\n\n\n\n

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\"specialized
Schicker Rahmen, der neue CRUX DSW<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Das neue CRUX DSW<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Weniger als zwei Kilo<\/h2>\n\n\n\n

Eines der Dinge, die auffallen, ist der leichte Rahmen f\u00fcr ein Alu-Bike. Jetzt hat Specialized sicherlich ein Patent darauf, aber mit 1,399 kg in Gr\u00f6\u00dfe 56 ist dies wirklich ein Leichtgewicht. Kombiniert mit dem (serienm\u00e4\u00dfig) montierten SRAM Apex<\/a> mechanischen Gravel-Gruppe und DT G540-Laufr\u00e4dern bringt es 9,37 Kilogramm auf die Waage. F\u00fcr ein Gravel-Bike ist das wirklich sehr leicht. Kombiniert man das niedrige Gewicht mit der Fact12r Crux Carbongabel, einer auf Leistung ausgelegten Konstruktion, erh\u00e4lt man ein Top-Bike. Das Crux DSW bietet die gleichen Optionen in Bezug auf die Reifenbreite wie sein Carbon-Bruder: 47 mm und bis zu 2,1\u2033 auf einem 650b-Rad. In Kombination mit dem stabilen und leichten Aluminiumrahmen bringt dich das Crux DSW \u00fcberall hin, wo du hinwillst: Vollgas!\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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\"DSW,
DIES ist der Unterschied zwischen den verschiedenen DSW- und NON-DSW-Rahmen<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Wie einfach ein Fahrrad wirklich ist<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Schnelles Reagieren ist der Schl\u00fcssel<\/h2>\n\n\n\n

Reaktionsschnell auf den Pedalen. Geschmeidig im Sattel. Specialized hat die patentierte D'Aluisio Smartweld (DSW) verwendet, um die Eigenschaften von Aluminium zu verfeinern und so ein raues Handling zu erreichen, das ohne Carbon nicht m\u00f6glich ist. Ein l\u00e4ngerer Reach sorgt f\u00fcr eine bessere Gewichtsverteilung und damit f\u00fcr ein schnelles, souver\u00e4nes Handling, w\u00e4hrend ein niedrigerer Stack f\u00fcr eine Position sorgt, bei der die Leistung im Vordergrund steht. Mit einer Tretlagerabsenkung von 72 mm hat Specialized nach eigenen Angaben \"den Sweet Spot zwischen Agilit\u00e4t und Stabilit\u00e4t gefunden\". LFG!<\/p>\n\n\n\n

Weitere Informationen und Preise f\u00fcr alle Modelle finden Sie unter Spezialisiert<\/a><\/p>\n\n\n\n


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Maak kennis met de nieuwe Specialized Crux DSW, de lichtste aluminium gravelbike ooit gemaakt. Tenminste, dat is de claim van de Amerikaanse maker van high-end racefietsen, mountainbikes en gravelfietsen. Alles wat Specialized heeft geleerd bij het maken van de carbon Crux, in combinatie met de gepatenteerde D’Aluisio Smartweld is ingezet om deze nieuwe Crux te […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1184,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":false,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-1178","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-fietsen"],"jetpack_publicize_connections":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1178","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1178"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1178\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1184"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1178"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1178"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1178"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}