{"id":1495,"date":"2024-10-01T10:23:50","date_gmt":"2024-10-01T09:23:50","guid":{"rendered":"https:\/\/cyclingreview.nl\/?p=1495"},"modified":"2024-10-01T10:23:53","modified_gmt":"2024-10-01T09:23:53","slug":"rezension-superior-x-strase-gf-liebe-auf-den-ersten-blick","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/review-superior-x-road-gf-liefde-op-het-eerste-gezicht\/","title":{"rendered":"R\u00fcckblick Superior X-Road GF: Liebe auf den ersten Blick"},"content":{"rendered":"

Ist es m\u00f6glich, ein Fahrrad auf den ersten Blick zu lieben? In meinem Fall ist die Antwort ein klares \"Ja\"! F\u00fcr einen Test des Hammerhead Karoo (dem Nachfolger des Karoo 2) war ich auf der Suche nach einem Fahrrad mit elektronischer SRAM-Schaltung. \u00dcber Ronald Staman von SportBikeService in Hellendoorn<\/a> Ich habe mich f\u00fcr ein Superior X-Road GF entschieden. <\/p>\n\n\n\n

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\"R\u00fcckblick
Superior X-Road in Aktion<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Ich kenne die Marke Superior noch nicht sehr gut. Nat\u00fcrlich habe ich einige Bilder von ihnen auf sozialen Medien gesehen und im wirklichen Leben bin ich einem begegnet. Au\u00dferdem wei\u00df ich, dass Superior international eine gute Figur macht, vor allem im Mountainbikesport. Die Marke stammt aus der Tschechischen Republik, aber da endet mein Vorwissen.<\/p>\n\n\n\n

Zusammen mit Ronald treffen wir die Entscheidung, ein Superior X-Road GF komplett neu aufzubauen: Nat\u00fcrlich entscheiden wir uns f\u00fcr eine elektronische Schaltung \u00fcber SRAM Rival mit einem doppelten Frontblade (48\/35, 12-Gang). Au\u00dferdem entscheiden wir uns f\u00fcr einen einseitigen Leistungsmesser, einen Fast Forward Tyro-Laufradsatz mit 45 mm H\u00f6he und 32 mm Vitoria RideArmor-Reifen. Der Aero-Lenker ist bereits im Lieferumfang des Standardrads enthalten. Alles in allem also eine erstklassige Ausstattung.<\/p>\n\n\n\n

Superior X-Road GF: Was f\u00fcr ein Bild!<\/h2>\n\n\n\n

Von welcher Seite man das Fahrrad auch betrachtet, es ist ein Bild. Nat\u00fcrlich ist das Geschmackssache, aber ich finde, das Superior ist wirklich ein schnittiges Fahrrad. Dank der elektronischen Schaltung sind keine Kabel sichtbar, was den Aero-Lenker noch sch\u00f6ner und sauberer aussehen l\u00e4sst. Die 32 Millimeter breiten Reifen passen sehr gut zum Rahmen. Von der Seite sieht das Superior noch schlanker aus. Ein flaches Oberrohr, ein breites Unterrohr und eine Art Einkerbung in der Sattelst\u00fctze in der N\u00e4he des Hinterrads. Was jedoch am meisten ins Auge f\u00e4llt, ist die Farbe: dunkles Lila mit einem Glitzer darin und die gro\u00dfen silbernen Buchstaben SUP auf dem Unterrohr. <\/p>\n\n\n\n

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\"\u00dcberpr\u00fcfung<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Auf dem Rahmen in der N\u00e4he der Hinterr\u00e4der ist die Fahrradmarke in der gleichen silbernen Farbe abgebildet. Genau diese Buchstaben verleihen dem Fahrrad buchst\u00e4blich ein auff\u00e4lliges Aussehen. Denn egal von welcher Seite man das Fahrrad betrachtet oder von welcher Seite man sich n\u00e4hert, durch den Lichteinfall \u00e4ndern die Buchstaben st\u00e4ndig ihre Farbe. Es ist, als ob das Fahrrad dazu einl\u00e4dt, n\u00e4her zu kommen und eine Fahrradtour zu machen.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Neue Erfahrung<\/h3>\n\n\n\n

F\u00fcr mich ist das Radfahren mit SRAM neu. Ich habe auch noch nie eine elektronische Schaltung erlebt. Denn warum sollte ich? Man dr\u00fcckt ein bisschen fester auf die Hebel und schaltet selbst. Ich kann aber nicht leugnen, dass ich sehr neugierig bin, wie das in der Praxis funktioniert. Laut Ronald werde ich, nachdem ich mit der elektronischen Schaltung gefahren bin, nie wieder etwas anderes wollen. Wir werden sehen.<\/p>\n\n\n\n

Radfahren!<\/h3>\n\n\n\n

Meine erste Runde mit dem Superior ist zwar nicht lang, gibt mir aber schon einen guten Eindruck von dem Motorrad. Es wird eine Runde in meinem Hinterhof sein, den Holterberg hinauf und hinunter. Eine h\u00fcgelige Stra\u00dfe zwischen Moor und Wald mit ein paar harten Waden. <\/p>\n\n\n\n

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\"\u00dcberlegene<\/figure>\n\n\n\n
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FFWD f\u00fcr den Sieg<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Superior
Bild sowieso<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Bevor ich weitermachen kann, muss ich noch mein Hammerhead Karoo einrichten. Ich kopple es mit dem Leistungsmesser und gebe die \u00dcbersetzung der 12-Gang SRAM Rival ein. Es funktioniert wirklich unglaublich einfach und die Daten, die auf dem Display erscheinen, geben einen sch\u00f6nen Einblick in die Leistung und den Gang, in dem ich fahre. Praktisch ist auch, dass ich auf einen Blick sehen kann, wie es um die Batterien des Rival bestellt ist.<\/p>\n\n\n\n

Dieses Fahrrad will fahren<\/h2>\n\n\n\n

Beim Losfahren sp\u00fcre ich sofort, dass das Rad vorw\u00e4rts will. Das erste St\u00fcck aus dem Dorf heraus und \u00fcber eine Durchgangsstra\u00dfe nutze ich, um mich an das Rad zu gew\u00f6hnen. Das Schalten ist denkbar einfach. Ein Tippen auf den rechten Hebel bedeutet einen schwereren Gang, und durch Antippen des linken Schalthebels schalte ich zur\u00fcck. Kein 'Durchdr\u00fccken' mehr, wie ich es gewohnt war, sondern nur noch ein Antippen. Ich werde mich damit definitiv anfreunden k\u00f6nnen. Wenn ich beide Schalthebel gleichzeitig bet\u00e4tige, schalte ich auf das kleine Vorderrad oder vica versa.<\/p>\n\n\n\n

Pr\u00fcfung am Holterberg<\/h3>\n\n\n\n

Der Holterbergweg f\u00fchrt von der Nijverdaler Seite zun\u00e4chst leicht bergauf. Noch nicht so stark, dass ich in die kleinen G\u00e4nge schalten muss, aber es macht schon etwas M\u00fche. Als ich kurz aus dem Sattel steige, sp\u00fcre ich, dass das Fahrrad ziemlich steif ist. Das liegt am Rahmen, aber sicher auch an den fantastischen Laufr\u00e4dern von Fast Forward. Wie ein vollendeter Contador erreiche ich den h\u00f6chsten Punkt des Holterbergs. Ab diesem Punkt geht es 2 Kilometer lang zwischen den Mooren bergab. Ich setze meine H\u00e4nde unten in die Steigb\u00fcgel und schiebe, so fest ich kann. Das erste, was ich denke, ist, dass ich das hier schrecklich vermisst habe. Auf dem Rennrad so richtig Gas zu geben. Tick, tick, tick... Ich lege die Kette auf den schwersten Gang und versuche, so schnell wie m\u00f6glich zu fahren. Der Superior tut genau das, was von ihm verlangt wird.<\/p>\n\n\n\n

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Konkurrieren Sie damit<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Cockpit
Schlankes Cockpit<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"SRAM
Sch\u00f6ne SRAM-Schaltgruppe<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Nach der 'deutschen Wende' m\u00fcssen wir wieder auf den Gipfel von Deep Hell klettern. Der Superior reagiert sehr gut. Ob ich nun im Sattel bleibe oder kurz aussteige.<\/p>\n\n\n\n

Alles gut an diesem Fahrrad<\/h2>\n\n\n\n

Ich finde, dass mir auch der Lenker sehr gut gef\u00e4llt. Gerade der Aero-Lenker mit der flachen Oberseite erm\u00f6glicht es mir, die H\u00e4nde weit weg zu legen und gen\u00fcgend Halt zu haben. Mit den H\u00e4nden halb auf dem Lenker und den Schalthebeln fahre ich in einem sch\u00f6nen Tempo hoch. Was f\u00fcr ein Fahrrad!<\/p>\n\n\n\n

Nachdem ich die Hinfahrt hinter mich gebracht habe, fahre ich \u00fcber den Motieweg zur\u00fcck. Eine kurze, aber harte Steigung, die ich viele Male hinaufgefahren bin. Im Durchschnitt betr\u00e4gt der Anstieg etwa 4% mit einem Ausrei\u00dfer bis knapp \u00fcber 10%. Dieses Mal f\u00fchlt er sich jedoch weniger hart an. Ich bleibe bis zum steilsten Teil, dann schalte ich eine Weile m\u00fchelos und qu\u00e4le mich nach oben. Das Grinsen verschwindet nicht von meinem Gesicht. Herrlich! <\/p>\n\n\n\n

Als ich wieder den Toeristenweg Richtung Nijverdal erreiche, lege ich das Rad beiseite und denke \u00fcber meinen ersten Eindruck nach: Es f\u00fchlt sich an, als s\u00e4\u00dfe ich auf dem Rad eines Profis und ich stelle mir vor, dass dieser Superior im Pulk keinen Fehler machen wird. Weit gefehlt. Das best\u00e4tigt auch der Aufkleber am St\u00e4nder: UCI approved. Beim Blick auf das Rad f\u00e4llt mir auch zum ersten Mal auf, dass die Kette im Gegensatz zu Shimano oben flach ist. Auf Nachfrage erfahre ich, dass es sich um eine Kette mit der von SRAM entwickelten Flattop-Technologie handelt. Sie erh\u00f6ht die Haltbarkeit und die Leichtigkeit des Schaltvorgangs und sieht einfach unglaublich elegant aus.<\/p>\n\n\n\n

Stand BSM<\/h2>\n\n\n\n

Eine Woche sp\u00e4ter fahre ich nach Bourg Saint Maurice. Der Hauptzweck ist Urlaub, aber es ist auch der ideale Ausgangspunkt, um den Superior in den Bergen zu testen. Cormet de Roseland, Peissey Nancroix, Col de Petite Saint Bernard... Cols, die schon bei so mancher Tour-Etappe f\u00fcr ein Feuerwerk gesorgt haben. Zu der Zeit, als ich dort bin, absolvieren die M\u00e4nner von Visma-LAB gerade ein Trainingslager im nahen Tignes. Ich bin gespannt, was Robert Gesink vom Superior halten wird. Ich vermute, dass er auch mit diesem Rad ein erfolgreiches H\u00f6hentraining absolvieren k\u00f6nnte.<\/p>\n\n\n\n

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Superior: tolles Fahrrad f\u00fcr die Berge <\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Wunderbares Multitalent<\/h3>\n\n\n\n

In der Tat ist das Superior ein Allround-Bike, das auf jedem Untergrund hervorragend funktioniert. Das liegt sicher auch am Laufradsatz von Fast Forward. Mir pers\u00f6nlich gefallen die 45 Millimeter Tyro-Felgen. Es sieht toll aus, aber man leidet trotzdem nicht so sehr unter Seitenwind. Die R\u00e4der lenken sich straff und direkt. Die Felgen sind komplett schwarz, mit FFWD in dark Aufklebern. Sehr sch\u00f6n! Die RideArmor-Reifen von Vittoria haben eine Breite von 32 Millimetern, was f\u00fcr ein gutes Handling und einen guten Rollwiderstand sorgt. Laut Vittoria selbst ist dies der haltbarste und pannensicherste Reifen aller Zeiten. Dem kann ich nur beipflichten, denn ich hatte in der Zeit, in der ich das Rad getestet habe, keine einzige Reifenpanne, obwohl ich die Reifen nicht geschont habe.<\/p>\n\n\n\n

Das Beste, was es gibt<\/h2>\n\n\n\n

F\u00fcr mich ist Radfahren in den Bergen wirklich das Sch\u00f6nste, was es gibt. Sich bis zum Gipfel hochqu\u00e4len, oben eine Cola trinken und dann runterd\u00fcsen. Mit dem Superior erwarte ich nicht, dass das Klettern viel einfacher wird, daf\u00fcr bin ich einfach ein paar Kilo zu schwer. Aber die X-Road erh\u00f6ht den Spa\u00dffaktor. Das Klettern bleibt manchmal hart, aber die Leichtigkeit, mit der man schaltet, die Reaktion des Fahrrads, wenn man aus dem Sattel kommt, oder die entspannte Position der H\u00e4nde auf dem Aero-Lenker machen das Klettern ein wenig weniger zerm\u00fcrbend. Das Bergabfahren selbst ist eine Freude. Ich kann einlenken, an Geschwindigkeit gewinnen und mich mit Leichtigkeit mit dem Superior in die Haarnadelkurven wagen. Die H\u00e4nde unter die Steigb\u00fcgel und los geht's. Zu keinem Zeitpunkt f\u00fchlt sich das Motorrad instabil an und auch der Seitenwind hat keinen Einfluss auf das Fahrverhalten: Mit Tempo auf eine Kehre zufahren, diese einsch\u00e4tzen, bremsen, lenken und wieder Gas geben. Viel Spa\u00df!<\/p>\n\n\n\n

Letzte Runde f\u00fcr diesen Bericht \u00fcber den Superior X-road GF<\/h2>\n\n\n\n

Nach meinem Urlaub muss ich das Fahrrad leider zur\u00fcckgeben. Ich mache eine letzte Tour durch die Gegend. Habe ich alle Punkte beachtet? F\u00e4llt mir noch etwas ein? Das einzige, was mir einf\u00e4llt, ist, dass es einfach ein unglaublich komfortables Fahrrad ist. Ein Rad, das sich vorw\u00e4rts bewegen will, auf dem man Geschwindigkeit aufnehmen kann und das sich angenehm lenken l\u00e4sst. Das Beste an der letzten Fahrt mit dem Superior ist ein breiter Radweg in Richtung Autobahn. Kurz vor der Autobahn taucht man mit einer Kurve unter der Autobahnausfahrt hindurch und radelt dann mit einer Kurve nach oben \u00fcber sie hinweg. Wir fahren mit hoher Geschwindigkeit Kopf an Kopf auf die Autobahn zu, als ich mich entschlie\u00dfe, mit voller Kraft auf die \u00dcberf\u00fchrung zu knallen. Ich verlasse den R\u00fccken meines Radfahrerkollegen und sprinte unter der Ausfahrt hindurch. Das Motorrad r\u00fchrt sich nicht und tut, was man von ihm verlangt: Es beschleunigt. Nachdem ich die Abzweigung unterquert habe, geht es weiter bergauf. Ich steige aus dem Sattel und gebe einen letzten Sto\u00df, bis ich die Spitze des Viadukts erreiche, wo ich mich wieder hinsetze und mich ausrollen lasse, bis mein Radkumpel mich einholt. <\/p>\n\n\n\n

Endg\u00fcltige Schlussfolgerung<\/strong> \u00dcberpr\u00fcfung Superior X-Road GF<\/h2>\n\n\n\n

Was f\u00fcr ein wunderbares Fahrrad! Bequem und doch schnell und was f\u00fcr ein tolles Aussehen. Aus der Ferne wirkt das Rad zun\u00e4chst ein wenig farblos: Dunkel mit nur einem gro\u00dfen SUP auf dem Unterrohr. Aber je n\u00e4her man dem Superior kommt, desto sch\u00f6ner wird das Rad. Der Lichteinfall ver\u00e4ndert st\u00e4ndig die Farbe der Aufkleber auf dem Rahmen. Das hat auf der Strecke schon viele bewundernde Blicke und Kopfsch\u00fctteln hervorgerufen. Insofern finde ich es schade, dass sich Superior bei seinen neuesten Modellen f\u00fcr ein etwas stumpferes Logo auf dem Unterrohr entschieden hat. Nat\u00fcrlich ist es besser erkennbar und unter diesem Gesichtspunkt kann ich es verstehen.<\/p>\n\n\n\n

W\u00fcrde ich dieses Fahrrad selbst haben wollen? Auf jeden Fall! Ich w\u00fcrde nicht einen Moment z\u00f6gern. Ein weiterer Vorteil ist, dass es auch f\u00fcr Schotterreifen mit einer maximalen Breite von 40 mm geeignet ist. Dann haben Sie definitiv ein All-in-One-Bike. Superior wird demn\u00e4chst ein neues X-Road herausbringen, auf das auch 45 Millimeter breite Schotterreifen passen. Das bietet noch mehr Perspektive. <\/p>\n\n\n\n

Pluspunkte<\/strong> \u00dcberlegener X-road GF<\/h2>\n\n\n\n

Was sind also die gr\u00f6\u00dften Vorteile f\u00fcr mich? Es sind drei: <\/p>\n\n\n\n

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  1. Der Rahmen<\/li>\n\n\n\n
  2. die R\u00e4der <\/li>\n\n\n\n
  3. das Rad. <\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

    Nat\u00fcrlich habe ich die Bequemlichkeit der elektronisch<\/span> und ich sehe auch den Mehrwert des Fahrens mit einem Powermeter, aber das sind f\u00fcr mich keine ausschlaggebenden Faktoren. In Bezug auf den Preis scheint mir das Superior also unglaublich gut zu sein. <\/p>\n\n\n\n