{"id":1998,"date":"2025-05-27T16:10:13","date_gmt":"2025-05-27T15:10:13","guid":{"rendered":"https:\/\/cyclingreview.nl\/?p=1998"},"modified":"2025-05-29T09:16:14","modified_gmt":"2025-05-29T08:16:14","slug":"cervelo-caledonia-5","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/cervelo-caledonia-5\/","title":{"rendered":"Cerv\u00e9lo Caledonia-5"},"content":{"rendered":"

Ein Fahrrad f\u00fcr alles. Das Kopfsteinpflaster von Roubaix, der wei\u00dfe Schotter der Strade oder die m\u00e4\u00dfig befestigten Stra\u00dfen in den Ardennen. Ein Tausendsassa, ein Allesk\u00f6nner, oder vielleicht doch ein Generalist. Das Cerv\u00e9lo Caledonia-5 verspricht, alles zu k\u00f6nnen. Ideal f\u00fcr lange Tage, an denen man auch mal auf eine weniger befahrene Stra\u00dfe, Kopfsteinpflaster oder einen Schotterweg trifft. Aber auch schnell. H\u00e4lt dieser Allesk\u00f6nner, was er verspricht?<\/p>\n\n\n\n

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(C) Ella van der Veer<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Die vorherige Version der Kaledonien-5<\/a> Wir haben bei Visma gesehen, dass Lease ein Fahrrad ist, das immer noch bei Paris-Roubaix f\u00e4hrt. Kein Wunder, denn obwohl es ein komfortables Rennrad ist, ist es trotzdem schnell. Wie Cerv\u00e9lo selbst sagt: Alle unsere R\u00e4der sind Aero-R\u00e4der. An diesem sch\u00f6nen Rad hat sich nicht viel ge\u00e4ndert: Wenn man sich die Geometrie ansieht, ist es fast ein Langstrecken-Rennrad, aber es sieht immer noch aerodynamisch aus. Die gr\u00f6\u00dfte Ver\u00e4nderung ist das Staufach im Unterrohr, in dem Sie Ihr Werkzeug und Ihren Schlauch verstauen k\u00f6nnen. Es ist durch Hochklappen des Flaschenhalters leicht zu erreichen. Also keine \u00fcberf\u00fcllten Hinterradtaschen bei diesem Rad.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Luxuri\u00f6ses Vollblut<\/h2>\n\n\n\n

Wie so oft, bekommt der Tester ein teureres Modell unter den Hintern. Das ist auch bei diesem der Fall. Das Caledonia-5 unterscheidet sich vom Caledonia durch einen leichteren und steiferen Rahmen und Versionen mit Force, Red, Ultegra und DuraAce. Au\u00dferdem ist es mit Teilen aus der eigenen Fabrik ausgestattet. Eine D-f\u00f6rmige Sattelst\u00fctze, die einigerma\u00dfen flexibel ist, ein integrierter Carbonlenker mit Aluminiumvorbau, unter dem die Kabel gut versteckt sind. Man kann diese leicht in der H\u00f6he verstellen, ohne etwas an den Kabeln machen zu m\u00fcssen. Ich finde den Lenker sehr breit, 42 cm, wo ich normalerweise mit 38 cm fahre. Ich bin jedoch froh, dass es einen separaten Vorbau gibt, so ist man flexibler bei der Einstellung des Fahrrads und muss nicht gleich ein ganzes Cockpit ersetzen. Die Carbon-Laufr\u00e4der sind von Reserve, mit einem 42 mm hohen Vorderrad und einem 49 mm hohen Hinterrad. Die rote Metallic-Farbe macht dieses Fahrrad zu einem echten Hingucker. Ich liebe auff\u00e4llige Farben! <\/p>\n\n\n\n

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Sch\u00f6ne Gruppe<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Dichtes<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Auf der Veluwe<\/h2>\n\n\n\n

Ich teste das Cerv\u00e9lo auf der Veluwe, wo man in den Kroondomeinen leicht einen kleinen H\u00fcgel oder einen Schotterstreifen bew\u00e4ltigen kann. Auch im Vereinstraining wird das Rad auf Herz und Nieren gepr\u00fcft. Und das Rad h\u00e4lt tats\u00e4chlich, was es verspricht. Das Rad ist steif, was Ihre Kraft in Geschwindigkeit umsetzt. Der Rahmen ist auch im Bereich des Tretlagers sehr steif, ohne den Komfort zu beeintr\u00e4chtigen. Wenn Sie f\u00fcr einen Sprint die Geschwindigkeit erh\u00f6hen wollen, kann das Caledonia-5 auch dies gut bew\u00e4ltigen. Dennoch f\u00fchlt sich das Rad komfortabel an, und vor allem auf Schotter oder schlechtem Asphalt bietet dieses Rennrad viel mehr Komfort als eine reinrassige Aero-Maschine.<\/p>\n\n\n\n

L\u00e4ngerer Radstand<\/h2>\n\n\n\n

Der etwas l\u00e4ngere Radstand (\u00fcber einen Meter in dieser Gr\u00f6\u00dfe 56) sorgt daf\u00fcr, dass sich das Motorrad kontrolliert anf\u00fchlt und das Handling leicht vorhersehbar ist. Das liegt wahrscheinlich auch an den 30 mm breiten Reifen, mit denen das Motorrad serienm\u00e4\u00dfig ausgestattet ist. \u00dcbrigens ist Platz f\u00fcr Reifen bis zu 36 mm. In wirklich scharfen, schnellen Kurven vermisse ich in diesem Sinne etwas Punch, aber das ist genau das, was man aus einem Motorrad herausholen m\u00f6chte. <\/p>\n\n\n\n

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42-mm-Felgen<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Von vorne betrachtet, gibt es daran nichts auszusetzen<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Handlicher Halter<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Dieses Caledonia-5 atmet ganze Tage im Sattel, m\u00f6glicherweise bei hoher Geschwindigkeit in einer Gruppe und kommt auf den weniger ausgetretenen Pfaden voll zur Geltung. Hat dieses Rad also keine Nachteile? Die von uns gefahrene Version mit SRAM Force kostet f\u00fcr mich jedenfalls stolze 7499 \u20ac. Nat\u00fcrlich ist es Cerv\u00e9lo<\/a> eine Premium-Marke mit einer sehr kompletten Ausstattung einschlie\u00dflich eines Powermeters, so dass Sie ein hervorragend ausgestattetes, komplettes Fahrrad kaufen, an dem Sie nichts weiter tun m\u00fcssen. Die Geometrie ist f\u00fcr viele Radsportler komfortabel, ohne viel Geschwindigkeit einzub\u00fc\u00dfen. Alles in allem ein vielseitiges Rad, das man in beide Richtungen fahren kann und das ich definitiv als Allround-Rennmonster empfehlen w\u00fcrde.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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E\u00e9n fiets voor alles. De kasseien van Roubaix, het witte gravel van de Strade of de matig geasfalteerde wegen in de Ardennen. Een duizendpoot, alleskunner, of toch misschien generalist. De Cerv\u00e9lo Caledonia-5 beloofd alles te kunnen. Ideaal voor lange dagen, waarop je ook wel is een mindere weg, kasseien of een gravelpaadje tegenkomt. Maar ook […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":2000,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[6],"tags":[114,113,112,38],"class_list":["post-1998","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-fietsen","tag-caledonia","tag-cervelo","tag-cervelo-caledonia-5","tag-gravel"],"jetpack_publicize_connections":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1998","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1998"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1998\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2000"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1998"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1998"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1998"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}