- \n
- Ersatzradsatz Turbulent Aero<\/strong>: 57 mm vorne und 64 mm hinten, als Gesamtpaket mit dem Rahmen konzipiert.<\/li>\n\n\n\n
- Asymmetrische Hinterradfelge<\/strong> verbindet sich nahtlos mit dem Sitzrohr und sorgt so f\u00fcr einen reibungslosen Luftstrom und au\u00dfergew\u00f6hnliche Stabilit\u00e4t bei Seitenwind.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
Wattage Gewinn<\/h2>\n\n\n\n
Nach Angaben von Cerv\u00e9lo erzeugt der neue S5:<\/p>\n\n\n\n
\n![\"\"](\"https:\/\/cyclingreview.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Z8A_3442-1024x737.avif\")
<\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"http:\/\/cyclingreview.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Z8B_1257-999x1024.avif\")
<\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/cyclingreview.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Z8A_3698-2-1024x617.avif\")
<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n- \n
- 6,3 W Einsparung<\/strong> im Vergleich zum vorherigen S5<\/li>\n\n\n\n
- 8,7 W<\/strong> schneller als sein n\u00e4chster Konkurrent (Pinarello Dogma F) <\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
Gewicht und Material<\/h2>\n\n\n\n
- \n
- Der Rahmensatz in Gr\u00f6\u00dfe 56 ist 124 g Feuerzeug<\/strong> durch eine neue Karbonbeschichtung.<\/li>\n\n\n\n
- Trotz klobigerer Rohrformen haben sich die Aerodynamik und die Steifigkeit tats\u00e4chlich verbessert. <\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
Geometrie<\/h2>\n\n\n\n
- \n
- Das Tretlager sitzt 2 mm niedriger<\/strong>f\u00fcr einen niedrigeren Schwerpunkt.<\/li>\n\n\n\n
- Die Spanne der Gabeln hat sich leicht vergr\u00f6\u00dfert.<\/li>\n\n\n\n
- Optimiert f\u00fcr Reifen bis zu 30 mm<\/strong> breit <\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
Cockpit<\/h2>\n\n\n\n
- \n
- Integrierte V-Stimme<\/strong> und Lenker in einem St\u00fcck aus Carbon, mit einer gr\u00f6\u00dferen Front\u00f6ffnung f\u00fcr weniger Turbulenzen.<\/li>\n\n\n\n
- Der obere Gabelschaft ist an den Bremshebeln schmaler, mit 4 cm Fackel<\/strong> nach au\u00dfen f\u00fcr zus\u00e4tzliche Stabilit\u00e4t bei Abfahrten und Sprints.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
\n![\"\"](\"https:\/\/cyclingreview.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/0L0S5GDI1C-PROFILE-1024x556.avif\")
<\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/cyclingreview.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/0L0S5GDI3C-PROFILE-1024x556.avif\")
<\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/cyclingreview.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/0L0S5GXR2C-PROFILE-2-1024x556.avif\")
<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\nSpezifikationen und Preis<\/h2>\n\n\n\n
Umsetzung<\/th> Gruppensatz & Laufr\u00e4der<\/th> Preis<\/th><\/tr><\/thead> Rahmensatz<\/td> -<\/td> \u20ac 6.500<\/td><\/tr> Ultegra Di2 \/ SRAM Force eTap AXS + Ersatz<\/td> DT Swiss 240 Nabensatz<\/td> \u20ac 9.950<\/td><\/tr> Dura-Ace + DT Swiss 180<\/td> Montage oben<\/td> \u20ac 14.100<\/td><\/tr> SRAM Red eTap AXS + DT Swiss 180<\/td> Montage oben<\/td> \u20ac 14.250<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n Erh\u00e4ltlich in 'Five Black', 'Carnelian Red' und 'Lithium White' sowie in den Visma-Lease a Bike Teamfarben. Mehr Infos: Cervelo<\/a> <\/p>\n\n\n\n
- Der obere Gabelschaft ist an den Bremshebeln schmaler, mit 4 cm Fackel<\/strong> nach au\u00dfen f\u00fcr zus\u00e4tzliche Stabilit\u00e4t bei Abfahrten und Sprints.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
- Trotz klobigerer Rohrformen haben sich die Aerodynamik und die Steifigkeit tats\u00e4chlich verbessert. <\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
- 8,7 W<\/strong> schneller als sein n\u00e4chster Konkurrent (Pinarello Dogma F) <\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
- Asymmetrische Hinterradfelge<\/strong> verbindet sich nahtlos mit dem Sitzrohr und sorgt so f\u00fcr einen reibungslosen Luftstrom und au\u00dfergew\u00f6hnliche Stabilit\u00e4t bei Seitenwind.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n