{"id":2262,"date":"2025-10-07T15:39:59","date_gmt":"2025-10-07T14:39:59","guid":{"rendered":"https:\/\/cyclingreview.nl\/?p=2262"},"modified":"2025-10-07T15:42:50","modified_gmt":"2025-10-07T14:42:50","slug":"specialized-aethos-2-leichter-raffinierter-und-nahe-am-perfekten-fahrrad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/specialized-aethos-2-lichter-verfijnder-en-dicht-bij-de-perfecte-fiets\/","title":{"rendered":"Specialized Aethos 2: Leichter, raffinierter und nahe am perfekten Fahrrad"},"content":{"rendered":"

Specialized hat die zweite Generation des Aethos vorgestellt, des Fahrrads, das einst den Begriff \"leichtes Rennrad\" neu definierte. Das neue Aethos 2<\/strong> hebt diese Idee noch weiter an: mit einem Rahmengewicht von nur 595 Gramm<\/strong> (Gr\u00f6\u00dfe 56, 12r Carbon) ist es einmal mehr das leichteste Serien-Rennrad auf dem Markt. Doch beim Aethos geht es nicht nur um Zahlen auf der Waage. Laut Specialized ist das Aethos 2 \"der ultimative Ausdruck von Balance, Komfort und Einfachheit\".<\/p>\n\n\n\n

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BILLY CEUSTERS<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Eine Weiterentwicklung der Idee des \"reinen Fahrrads<\/h3>\n\n\n\n

Als das erste Aethos im Jahr 2020 erschien, war es eine radikale Entscheidung. Keine Aerotricks, keine integrierten Kabel, keine von der UCI genehmigten Einschr\u00e4nkungen,<\/strong> sondern nur einen Rahmen, der optimal auf die Leistung des Fahrers reagiert. Das Aethos 2 baut auf diesem Konzept auf, aber mit vier Jahren Analyse, Feedback und Produktinnovation.<\/p>\n\n\n\n

Das Designteam von Specialized hat das sogenannte Flow State Design<\/strong> Erw\u00e4hnung: Tausende von Simulationen und Kraftmessungen wurden mit KI-Analysen kombiniert, um die Rohrformen zu perfektionieren. Nicht um Gewicht zu sparen, sondern um eine nat\u00fcrlichere Verteilung von Steifigkeit und Flexibilit\u00e4t<\/strong> erreichen. Das Ergebnis ist ein Rahmen, der sich laut Specialized \"so anf\u00fchlt, als w\u00fcrde er sich mit deinem K\u00f6rper bewegen, ohne dass du dar\u00fcber nachdenkst, was das Rad tut.\"<\/p>\n\n\n\n

Subtile Aktualisierungen der Geometrie<\/h3>\n\n\n\n

Der Aethos 2 beh\u00e4lt die charakteristische Geometrie seines Vorg\u00e4ngers bei, allerdings mit raffinierten Modifikationen:<\/p>\n\n\n\n

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  • 15 mm h\u00f6herer Stapel<\/strong> f\u00fcr ein wenig mehr Komfort;<\/li>\n\n\n\n
  • 7 mm l\u00e4ngerer Radstand<\/strong> f\u00fcr Stabilit\u00e4t;<\/li>\n\n\n\n
  • 0,5\u00b0 flacherer Steuerrohrwinkel<\/strong> und eine 3 mm unteres Tretlager<\/strong>die f\u00fcr einen niedrigeren Schwerpunkt sorgt.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Dadurch f\u00fchlt sich das Motorrad bei hohen Geschwindigkeiten stabiler an, beh\u00e4lt aber das spielerische Handling, das dem Aethos seinen Ruf eingebracht hat. Auch die Reifenfreiheit wurde erh\u00f6ht auf 35 mm<\/strong>Dadurch erh\u00e4lt der Aethos 2 mehr Gel\u00e4ndeg\u00e4ngigkeit, ohne an Effizienz einzub\u00fc\u00dfen.<\/p>\n\n\n\n

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    Weniger Schaum, mehr Seele<\/h3>\n\n\n\n

    Die Essenz des Aethos bleibt: keine Kompromisse zwischen Komfort, Gewicht und Handling. Die neue Version verwendet die gleichen 12r Karbon-Lay-up<\/strong> wie der Tarmac SL8, aber mit einer anderen Faserausrichtung. Dies macht den Rahmen nicht nur leichter, sondern auch 5% steifer, wenn Sie in die Pedale treten und 15% besser bei der Handhabung von Vibrationen.<\/p>\n\n\n\n

    Die Konstruktion ist ganz auf Effizienz ausgerichtet: keine internen Strukturen, kein \u00fcbersch\u00fcssiges Harz, kein integriertes Cockpit. Specialized h\u00e4lt sich an eine klassische runde Sattelst\u00fctze und traditioneller Vorbau<\/strong>Vielleicht etwas weniger aerodynamisch, aber einfacher einzustellen und leichter.<\/p>\n\n\n\n

    Roval-Teile: dezent erneuert<\/h3>\n\n\n\n

    Der Aethos 2 ist serienm\u00e4\u00dfig ausgestattet mit dem Roval Alpinist II Cockpit<\/strong> und Roval CLX III R\u00e4der<\/strong>Das bedeutet eine Gewichtseinsparung von weiteren 200 Gramm. Der Alpinist II bietet 28% mehr, w\u00e4hrend die neue Sattelst\u00fctzenklemme 9 Gramm leichter ist. Kleine Details, aber in der Welt des Aethos, jedes Gramm z\u00e4hlt.<\/p>\n\n\n\n

    Praktisch und zukunftssicher<\/h3>\n\n\n\n

    Obwohl das Aethos 2 ausdr\u00fccklich kein UCI-Rennrad ist, ist es technisch auf dem neuesten Stand. Es ist kompatibel mit SRAMs UDH-Schaltwerk<\/strong>Das bedeutet, dass zuk\u00fcnftige kabellose Gruppen ohne Probleme passen. Die interne Kabelf\u00fchrung wurde ebenfalls verbessert: weniger Klappern, schnellere Installation und ein besser abgedichtetes Steuerrohr.<\/p>\n\n\n\n

    Gewicht und Versionen<\/h3>\n\n\n\n
    Modell<\/th>Gruppensatz<\/th>Gewicht (Gr\u00f6\u00dfe 56)<\/th>Preis (beratend)<\/th><\/tr><\/thead>
    S-Works Aethos 2<\/strong><\/td>SRAM RED AXS<\/td>5,98 kg<\/td>\u20ac14.000,-<\/td><\/tr>
    S-Works Aethos 2<\/strong><\/td>Shimano Dura-Ace Di2<\/td>6,05 kg<\/td>\u20ac14.000,-<\/td><\/tr>
    Aethos 2 Pro<\/strong><\/td>SRAM Force AXS<\/td>6,71 kg<\/td>\u20ac8.500,-<\/td><\/tr>
    Aethos 2 Experte<\/strong><\/td>SRAM Force AXS<\/td>7,05 kg<\/td>\u20ac6.999,-<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

    Das Rahmenset (12r Carbon) ist separat erh\u00e4ltlich f\u00fcr \u20ac5.200,-<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

    Das Fahrrad verschwindet im Wind<\/h3>\n\n\n\n

    Das Aethos 2 ist an sich keine Revolution, sondern die Verfeinerung eines bestehenden Konzepts: das Fahrrad, das so gut f\u00e4hrt, dass es verschwindet. Zumindest, wenn man ihm die richtige Kraft gibt. Ansonsten ist es wie jedes Fahrrad ein zweir\u00e4driges St\u00fcck Carbon, das umkippt, wenn man sich nicht bewegt. <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Specialized heeft de tweede generatie van de Aethos gepresenteerd, de fiets die ooit het concept \u201clichtgewicht racefiets\u201d herdefinieerde. De nieuwe Aethos 2 tilt dat idee nog verder op: met een framegewicht van slechts 595 gram (maat 56, 12r carbon) is dit opnieuw de lichtste productie-racefiets op de markt. Toch draait het bij de Aethos niet […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2269,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[27],"tags":[165,36,164],"class_list":["post-2262","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-materiaal","tag-aethos-2","tag-racefiets","tag-specialized"],"jetpack_publicize_connections":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2262","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2262"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2262\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2275,"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2262\/revisions\/2275"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2269"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2262"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2262"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2262"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}