{"id":2276,"date":"2025-10-09T10:26:32","date_gmt":"2025-10-09T09:26:32","guid":{"rendered":"https:\/\/cyclingreview.nl\/?p=2276"},"modified":"2025-10-10T08:47:08","modified_gmt":"2025-10-10T07:47:08","slug":"bh-stellt-die-neue-sl1-vor-leicht-effizient-und-fur-lange-tage-im-sattel-gebaut","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/bh-introduceert-de-nieuwe-sl1-licht-efficient-en-gebouwd-voor-lange-dagen-in-het-zadel\/","title":{"rendered":"BH stellt das neue SL1 vor - leicht, effizient und f\u00fcr lange Tage im Sattel gebaut"},"content":{"rendered":"

BH Fahrr\u00e4der<\/strong> hat sein Rennsportangebot um die neue SL1<\/strong>ein Modell, das die L\u00fccke zwischen reinen Wettkampfr\u00e4dern und komfortablen Ausdauermaschinen schlie\u00dft. Mit einem Rahmen aus Toray T400 Kohlenstoff<\/strong>, optimiert durch Hohlk\u00f6rper-Innenspritzguss (HCIM)<\/strong>-Technologie verspricht das SL1 eine ausgewogene Mischung aus Leichtigkeit, Effizienz und Komfort. Genau das, was Fahrer f\u00fcr lange Strecken suchen, ohne an Geschwindigkeit zu verlieren. Wir f\u00fchren Sie durch alle Details des neuen BH SL1 Ausdauerfahrrads<\/p>\n\n\n\n

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Leistungsstarkes Carbon, das auf Ausgewogenheit ausgerichtet ist<\/h3>\n\n\n\n

Das Herzst\u00fcck des SL1 ist ein Performance Carbon Layup<\/strong> aus Toray T400 - ein Material, das auch in den h\u00f6herwertigen Produkten von BH verwendet wird. Dank der HCIM-Technologie<\/strong>Da der Rahmen im Inneren unter hohem Druck geformt wird, ist der Kohlenstoff kompakter und gleichm\u00e4\u00dfiger als bei der herk\u00f6mmlichen Herstellung. Das Ergebnis ist ein leichte, stabile und dauerhafte Konstruktion<\/strong>mit kontrollierten Wandst\u00e4rken in den Bereichen, in denen die Kr\u00e4fte am gr\u00f6\u00dften sind.<\/p>\n\n\n\n

Die Compact Stay Hinterraddreieck<\/strong>Das aus einem St\u00fcck gefertigte Geh\u00e4use tr\u00e4gt zur direkten Kraft\u00fcbertragung und verbesserten Seitensteifigkeit bei. In Kombination mit dem BB386EVO Abw\u00e4rtssystem<\/strong> und das \u00fcberdimensionierte Unterrohr sorgen f\u00fcr ein solides Pedalverhalten. Obwohl das SL1 im Endurance-Segment angesiedelt ist, steht es den Konkurrenzr\u00e4dern der Marke in puncto Effizienz in nichts nach.<\/p>\n\n\n\n

Ausdauergeometrie mit einem Hauch von Rennsport<\/h3>\n\n\n\n

BH positioniert den SL1 als einen Granfondo-Rad mit Rennsport-Genen<\/strong>. Die Geometrie wurde entwickelt, um Komfort und Stabilit\u00e4t auf langen Fahrten zu bieten, mit einem etwas h\u00f6heren Stack und einem k\u00fcrzeren Reach. Dennoch bleibt das Handling scharf und reaktionsschnell, so dass das Rad f\u00fcr Fahrer geeignet ist, die gerne Tempo machen, ohne auf Komfort verzichten zu m\u00fcssen.<\/p>\n\n\n\n

Die Vollkarbongabel<\/strong> ist sowohl f\u00fcr die Aerodynamik als auch f\u00fcr die Schwingungsd\u00e4mpfung optimiert. Er nimmt Reifen bis zu 32 mm<\/strong>und in einigen Konfigurationen sogar 35 mm<\/strong>Das macht das SL1 vielseitiger auf rauem Asphalt oder leichtem Schotter. Auch die Gabel f\u00fcgt sich harmonisch in den Rahmen ein, mit einem sauberen, modernen Look, der zu BHs Top-Modellen wie dem Ultralight EVO und Aerolight passt.<\/p>\n\n\n\n

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Intelligente Integration und raffinierte Verarbeitung<\/h3>\n\n\n\n

Auch im Hinblick auf die Integration zeigt BH, dass das SL1 mehr als ein Einsteigermodell ist. Interne Kabelf\u00fchrung<\/strong> sorgt f\u00fcr ein sauberes Aussehen und weniger Widerstand. Die integrierte Sattelklemme<\/strong> ist elegant im Rahmen verborgen und bietet eine robuste, wartungsarme Klemmung.<\/p>\n\n\n\n

Praktisches Detail: die verstecktes 12 mm Thru Axle Quick Lever System<\/strong> macht das Wechseln der R\u00e4der einfach und ohne Werkzeug, w\u00e4hrend das Design schlank und minimalistisch bleibt. Der Zusatz eines UDH-Schaltauge<\/strong> macht den Rahmen zukunftssicher und kompatibel mit der neuesten Generation von Schaltungsgruppen.<\/p>\n\n\n\n

Drei Versionen, ein Rahmen<\/h3>\n\n\n\n

Die Baureihe SL1<\/strong> verf\u00fcgt \u00fcber denselben Carbonrahmen, wird aber in drei Konfigurationen angeboten, die sich an unterschiedliche Fahrerprofile und Budgets richten:<\/p>\n\n\n\n

Modell<\/th>Gruppensatz<\/th>R\u00e4der<\/th>Reifen<\/th>Preis<\/th><\/tr><\/thead>
SL1 4,5<\/strong><\/td>Shimano Ultegra Di2 12-fach<\/td>Vision Team TC30 Scheibe<\/td>Hutchinson Nitro 28 mm<\/td>\u20ac3.999,90<\/td><\/tr>
SL1 4.0<\/strong><\/td>Shimano 105 Di2 12-fach<\/td>Vision Team 35<\/td>Hutchinson Nitro 28 mm<\/td>\u20ac3.299,90<\/td><\/tr>
SL1 3,5<\/strong><\/td>Shimano 105 12-Gang mechanisch<\/td>Shimano RS171<\/td>Chaoyang Hai 28 mm<\/td>\u20ac2.499,90<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Alle Modelle sind ausgestattet mit Carbon-Vorderradgabel<\/strong>, internes Routingsystem<\/strong> und Steckachsennaben<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Ein modernes Langstreckenrad mit Rennambitionen<\/h3>\n\n\n\n

Das BH SL1 Endurance-Bike positioniert sich als modernes Endurance-Bike, das die besten Eigenschaften der BH-Rennplattformen aufgreift - aber mit mehr Komfort und Vielseitigkeit. Die Geometrie ist entspannt genug f\u00fcr lange Tage, der Rahmen leicht genug f\u00fcr die Arbeit am Berg und die Integration schlank genug f\u00fcr den modernen Fahrer, der Leistung und \u00c4sthetik kombinieren m\u00f6chte.<\/p>\n\n\n\n

Kurz gesagt: die SL1<\/a><\/strong> ist kein Kompromiss, sondern eine ausgewogene Wahl f\u00fcr alle, die sowohl Geschwindigkeit als auch Komfort suchen. A Granfondo-Maschine mit Rennsport-DNA<\/strong> - Gebaut, um Kilometer zu verschlingen, ohne sich schwer zu f\u00fchlen.<\/p>\n\n\n\n

Mehr Fahrr\u00e4der<\/a><\/em><\/p>\n\n\n\n

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BH Bikes heeft zijn racegamma uitgebreid met de nieuwe SL1, een model dat de kloof overbrugt tussen pure wedstrijdfietsen en comfortabele endurance-machines. Met een frame van Toray T400 carbon, geoptimaliseerd via Hollow Core Internal Molding (HCIM)-technologie, belooft de SL1 een uitgebalanceerde mix van lichtheid, effici\u00ebntie en comfort. Precies wat renners zoeken voor lange afstanden zonder […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2282,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[6,27],"tags":[167,166,36],"class_list":["post-2276","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-fietsen","category-materiaal","tag-bh-racefiets","tag-bh-sl1","tag-racefiets"],"jetpack_publicize_connections":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2276","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2276"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2276\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2284,"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2276\/revisions\/2284"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2282"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2276"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2276"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2276"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}