{"id":2535,"date":"2026-02-17T15:51:34","date_gmt":"2026-02-17T14:51:34","guid":{"rendered":"https:\/\/cyclingreview.nl\/?p=2535"},"modified":"2026-02-17T17:49:03","modified_gmt":"2026-02-17T16:49:03","slug":"cannondale-supersix-evo-gen-5-testbericht-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/cannondale-supersix-evo-gen-5-review-2026\/","title":{"rendered":"Cannondale SuperSix EVO Gen 5: Leichter, schneller und g\u00fcnstiger, SystemSix verschwindet"},"content":{"rendered":"

Cannondale<\/strong> bringt heute die f\u00fcnfte Generation auf den Markt SuperSix EVO<\/strong>, ein Fahrrad, das die gesamte Rennserie der Marke ersetzt. Das SystemSix<\/strong>, Cannondales spezielles Aero-Rennrad, verschwindet damit endg\u00fcltig aus dem Programm.<\/p>\n\n\n\n

Die Strategie: eine einzige Plattform, die Aerodynamik und Leichtigkeit vereint. Damit geht Cannondale den gleichen Weg wie die Spezialisiert<\/strong> mit dem Tarmac SL8 und Wanderung<\/strong> Mit dem neuesten Madone.<\/p>\n\n\n\n

Welche \u00c4nderungen<\/h2>\n\n\n\n

Der obere Rahmen, die Reihe 0 (LAB71)<\/strong>, wiegt 728 Gramm<\/strong> in Gr\u00f6\u00dfe 56cm, lackiert. Das ist 42 Gramm leichter als die vorherige Generation. Komplette Builds in dieser Stufe k\u00f6nnen bis zu 6,35 kg<\/strong> und liegt damit deutlich unter dem UCI-Limit von 6,8 kg.<\/p>\n\n\n\n

Aerodynamisch behauptet Cannondale einen Gewinn von 4 Watt bei 45 km\/h<\/strong>. Dies ist weitgehend auf Folgendes zur\u00fcckzuf\u00fchren:<\/p>\n\n\n\n

    \n
  • Hourglass-Steuerrohr:<\/strong> tieferes und schmaleres Profil f\u00fcr einen sauberen Luftstrom<\/li>\n\n\n\n
  • Ersatzr\u00e4der 57|64:<\/strong> f\u00fcr rund zwei Drittel der Gewinne in der Luftfahrt verantwortlich<\/li>\n\n\n\n
  • SystemBar Cockpit:<\/strong> schm\u00e4lere Stirnfl\u00e4che<\/li>\n\n\n\n
  • Abgeflachtes Sitzrohrprofil:<\/strong> bessere Verbindung zum Hinterrad<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Die Geometrie basiert auf dem Feedback von EF Profi-Radsport<\/strong> ge\u00e4ndert: 10 mm unterer Stapel<\/strong> und \u00fcber 4 mm mehr Reichweite<\/strong>. Eine aggressivere Position also, die auf wettbewerbsf\u00e4hige Fahrer abzielt. Der Reifenraum ist offiziell 32 mm<\/strong>, obwohl in der Praxis auch 35 mm passen k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n

    Die Gen 5 ist vollst\u00e4ndig Nur elektronisch<\/strong>. Mechanische Gruppens\u00e4tze werden nicht mehr unterst\u00fctzt. Es gibt jedoch eine UDH (Universal-Schaltauge)<\/strong> f\u00fcr zuk\u00fcnftige Kompatibilit\u00e4t.<\/p>\n\n\n\n

    Preise<\/h2>\n\n\n\n

    Cannondale setzt den Einstiegspreis niedriger an als bei den Vorg\u00e4ngermodellen. Ein \u00dcberblick:<\/p>\n\n\n\n

      \n
    • EVO 5<\/strong> (Shimano 105 Di2, Standard Carbon): \u20ac4.499<\/strong><\/li>\n\n\n\n
    • EVO 4<\/strong> (SRAM Rival AXS): \u20ac4.999<\/strong><\/li>\n\n\n\n
    • EVO 1 SL<\/strong> (Hi-MOD, Shimano Ultegra Di2): \u20ac7.999<\/strong><\/li>\n\n\n\n
    • LAB71<\/strong> (Serie 0, Dura-Ace Di2): \u20ac11.999<\/strong><\/li>\n\n\n\n
    • LAB71 Rahmensatz:<\/strong> \u20ac5.999<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

      Das Motorrad hat bereits seinen ersten Profisieg errungen: Noemi R\u00fcegg<\/strong> damit bei der Tour Down Under 2026 gewonnen.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      Cannondale fasst sein Rennradangebot auf einer Plattform zusammen. Das SuperSix EVO der f\u00fcnften Generation wiegt 728 Gramm, hat 4 Watt mehr und kostet ab 4.499 Euro mit Shimano 105 Di2.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":2538,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[6,27],"tags":[218,223,222],"class_list":["post-2535","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-fietsen","category-materiaal","tag-cannondale","tag-supersix","tag-supersix-evo"],"jetpack_publicize_connections":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2535","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2535"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2535\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2540,"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2535\/revisions\/2540"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2538"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2535"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2535"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2535"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}