{"id":2551,"date":"2026-02-18T20:08:23","date_gmt":"2026-02-18T19:08:23","guid":{"rendered":"https:\/\/cyclingreview.nl\/?p=2551"},"modified":"2026-02-18T20:14:04","modified_gmt":"2026-02-18T19:14:04","slug":"erklarung-des-unterschieds-zwischen-hakenformigen-und-hakenlosen-felgen-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/hooked-vs-hookless-velgen-verschil-uitleg-2025\/","title":{"rendered":"Hakenfelgen vs. hakenlose Felgen: Was ist der Unterschied und was passt zu Ihrem Fahrstil?"},"content":{"rendered":"

Zwei R\u00e4der, zwei Systeme, eine Frage: mit oder ohne Haken? Seit hakenlos<\/strong> (Straight-Side)-Felgen um 2014 zum Standard im Mountainbike-Sport wurden, hat sich die Technologie immer weiter in Richtung Schotter und Stra\u00dfe entwickelt. Marken wie Zipp<\/strong>, ENVE<\/strong> und Jagen<\/strong> bauen ihre neuesten Laufr\u00e4der ohne \u2018Haken\u2019. Dennoch f\u00e4hrt ein gro\u00dfer Teil des Pelotons, einschlie\u00dflich der WorldTour-Teams, immer noch auf gehakt<\/strong> Felgen und es gibt Hersteller, wie zum Beispiel Princeton CarbonWorks<\/strong>, die nur hakenf\u00f6rmige Felgen produzieren. Der Grund: Es handelt sich um eine Systemwahl, nicht um ein Upgrade.<\/p>\n\n\n\n

Wo liegt der Unterschied?<\/h2>\n\n\n\n

Er dreht sich um den Punkt, an dem der Reifen auf der Felge sitzt, den so genannten Wulstsitz<\/strong>. A Zahnkranz<\/strong> hat ein nach innen ragendes Felgenhorn, den Haken, am oberen Ende der Felgenwand. Dieser Haken wirkt wie eine Sperre: Wenn der Luftdruck den Reifenwulst herausdr\u00fcckt, verhindert der Haken, dass der Reifen von der Felge rutscht. Vor allem bei h\u00f6heren Dr\u00fccken (\u00fcber 5 bar) ist dies ein wichtiger Sicherheitsabstand.<\/p>\n\n\n\n

A hakenlose Felge<\/strong> hat gerade, senkrechte Felgenw\u00e4nde ohne Haken. Der Reifen wird festgehalten durch eine Kombination aus Perlenschl\u00f6sser<\/strong> (kleine Rillen im Felgenbett) und die Steifigkeit des Reifenwulstes selbst. Das funktioniert aber nur, wenn die Toleranzen stimmen: Der Wulstsitzdurchmesser der Felge und der Reifenwulst m\u00fcssen genau \u00fcbereinstimmen.<\/p>\n\n\n\n

Kurz und b\u00fcndig:<\/p>\n\n\n\n

    \n
  • Haken gesetzt<\/strong> = mechanische Redundanz \u00fcber den Haken<\/li>\n\n\n\n
  • Hakenlos<\/strong> = Einpresssystem, je nach Gr\u00f6\u00dfentoleranzen und Reifensteifigkeit<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
    \n
    \"\"<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

    Druck: die tats\u00e4chliche Obergrenze<\/h2>\n\n\n\n

    Die wichtigste Einschr\u00e4nkung von hookless ist die maximaler Reifendruck von 5 bar (72,5 psi)<\/strong>. Dies ist keine konservative Empfehlung, sondern ein harter Grenzwert aus dem ETRTO<\/strong>-Norm. Oberhalb dieses Drucks steigt das Risiko, dass sich der Reifenwulst dehnt und von der Felge schie\u00dft, einfach weil es keinen Haken gibt, der als Sicherheitsnetz dient.<\/p>\n\n\n\n

    F\u00fcr Fahrer, die 28 mm oder breiter bei niedrigerem Druck (50-65 psi) fahren, ist das kein Problem. Aber diejenigen, die an enge 25-mm-Reifen mit 90+ psi gew\u00f6hnt sind, sto\u00dfen sofort an diese Grenze. Hookless zwingt Sie zu breiteren Reifen und niedrigerem Druck.<\/p>\n\n\n\n

    Und das hat auch eine praktische Seite: Ihre Standpumpe ist nicht immer auf 0,2 bar genau. Eine Abweichung von 5-10% auf Ihrem Manometer kann den Unterschied zwischen 4,8 und 5,3 bar ausmachen. Bei Felgen mit Haken ist das ein Problem. Bei hakenlosen Felgen ist es ein Risiko.<\/p>\n\n\n\n

    Kompatibilit\u00e4t: kein nachtr\u00e4glicher Einfall<\/h2>\n\n\n\n

    Hakenlose Felgen sind nur schlauchlos<\/strong>. Das bedeutet: Der Reifen selbst muss hakenlosf\u00e4hig sein, mit einem nicht dehnbaren Wulst, der den ISO 5775<\/strong>-Standard. Die Montage eines Standard-Drahtreifens mit Schlauch auf eine hakenlose Felge ist keine Option f\u00fcr den t\u00e4glichen Gebrauch. Im Notfall k\u00f6nnen Sie einen Schlauch montieren, aber der Reifen sollte immer als hakenlos eingestuft sein.<\/p>\n\n\n\n

    Das schr\u00e4nkt die Auswahl an Reifen ein. Nicht jeder Hersteller bietet hakenlosf\u00e4hige Modelle an, und die Kombination aus Felgenbreite und Reifengr\u00f6\u00dfe muss stimmen. Die ETRTO<\/strong>-Richtlinien aus den Jahren 2022\/2023 besagten zum Beispiel, dass ein 28-mm-Reifen nicht auf einer Felge mit 25 mm Innenbreite montiert werden darf, eine Kombination, die damals von mehreren Radherstellern und WorldTour-Teams einfach verwendet wurde.<\/p>\n\n\n\n

    Nein, \u201ceinfach einen anderen Reifen montieren\u201d ist bei hakenlosen Reifen nicht immer ein Kinderspiel.<\/p>\n\n\n\n

    Fertigung: Warum Hersteller hakenlos wollen<\/h2>\n\n\n\n

    Aus der Sicht eines Radbauers hat die hakenlose Felge klare Vorteile. Hakenlose Carbon-Felgen erfordern komplexe Silikonformen<\/strong> um den Haken zu formen. Das weiche Werkzeug f\u00fchrt zu Schwankungen in der Deichsel des Kohlenstoffs, was die Qualit\u00e4tskontrolle erschwert. <\/p>\n\n\n\n

    Hakenlose Felgen werden hergestellt mit Stahlformen<\/strong> (Hartbearbeitung). Dies bietet:<\/p>\n\n\n\n

      \n
    • Bessere Karbonverdichtung und damit ein st\u00e4rkeres, leichteres Profil<\/li>\n\n\n\n
    • Engere Ma\u00dftoleranzen am Wulstsitz<\/li>\n\n\n\n
    • Niedrigere Produktionskosten (vielleicht die Haupt<\/strong> Grund<\/strong> hinter der Entscheidung f\u00fcr hakenlos<\/strong>)<\/li>\n\n\n\n
    • Dickere, schlagfeste Felgenh\u00f6rner<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

      Der Gewichtsvorteil ist real, aber bescheiden: etwa 10-20 Gramm pro Felge<\/strong>. Einige Marken, darunter ENVE<\/strong>, Investieren Sie die Gewichtsersparnis teilweise wieder in dickere Felgenh\u00f6rner, um Schlangenbisse zu vermeiden.<\/p>\n\n\n\n

      Trotz der Einsparungen bei der Produktion werden hakenlose R\u00e4der selten wesentlich billiger angeboten als hakengebundene Alternativen. Die Einsparungen liegen haupts\u00e4chlich auf der Seite der Hersteller.<\/p>\n\n\n\n

      Welche Disziplin Sie durchlaufen, bestimmt die Logik<\/h2>\n\n\n\n

      Auf die Frage \u201cmit oder ohne Haken?\u201d gibt es keine allgemeing\u00fcltige Antwort. Die Disziplin bestimmt, welches System sinnvoll ist. Es gibt einen klaren Unterschied zwischen Stra\u00dfenradsport, Gravel und MTB.<\/p>\n\n\n\n

      Mountainbike und Schotter:<\/strong> Hier ist hakenlos der vorherrschende Standard. Die Reifen haben ein gro\u00dfes Volumen, werden mit 20-45 psi gefahren, und die dickeren Felgenh\u00f6rner bieten einen besseren Schutz vor Steinen und Wurzeln. Die 5 bar-Grenze ist in diesen Druckbereichen v\u00f6llig irrelevant.<\/p>\n\n\n\n

      Stra\u00dfe:<\/strong> Hier liegt die Spannung. Der Trend zu breiteren Reifen (28-32 mm) und niedrigerem Luftdruck macht Hookless technisch machbar. Aber die Spielr\u00e4ume sind kleiner als im Gel\u00e4nde. Die Kombination aus h\u00f6heren Geschwindigkeiten, l\u00e4ngeren Abfahrten und der Bedeutung eines zuverl\u00e4ssigen Wulstschutzes im Falle einer Reifenpanne macht die Kompatibilit\u00e4t und die Einhaltung des Drucks kritischer. Und so kommt es dann manchmal zu diesen Exzessen, bei denen ein Reifen pl\u00f6tzlich abplatzt.<\/p>\n\n\n\n

      WorldTour: keine einheitliche Antwort<\/h2>\n\n\n\n

      Das Profi-Peloton ist gespalten. Teams mit ENVE<\/strong>-Sponsoring, wie z. B. UAE Mannschaft Emirate<\/strong>, fahren v\u00f6llig hakenlos. Ihre Fahrer verwenden in der Regel 28-30 mm dicke Reifen mit einem Luftdruck zwischen 52 und 65 psi, also weit unter dem Grenzwert. Teams auf Zipp<\/strong> einen \u00e4hnlichen Weg einschlagen.<\/p>\n\n\n\n

      Andere Teams bleiben bei Hakenfelgen. Der Grund ist pragmatisch: maximale Freiheit bei der Reifenwahl, die M\u00f6glichkeit, den Druck an die Strecke und die Bedingungen anzupassen, und weniger Abh\u00e4ngigkeit von Kompatibilit\u00e4tslisten.<\/p>\n\n\n\n

      Der Absturz von Thomas De Gendt<\/strong> w\u00e4hrend der VAE-Rundfahrt 2024 f\u00fchrte zu einer erh\u00f6hten Aufmerksamkeit f\u00fcr das System. Bilder zeigten einen abgel\u00f6sten Reifen und einen verwickelten Tubeless-Einsatz. Die Untersuchungen der UCI<\/strong>, Zipp<\/strong> und Vittoria<\/strong> kam jedoch zu dem Schluss, dass der Unfall durch einen schweren Aufprall (vermutlich ein Stein) verursacht wurde, der die Felge zerbrach. Sobald die Struktur der Felge versagt hatte, konnte kein System, ob mit oder ohne Haken, den Reifen an seinem Platz halten.<\/p>\n\n\n\n

      Als Reaktion darauf leitete die UCI eine \u00dcberpr\u00fcfung der hakenlosen Systeme ein und betonte, dass sich die Teams strikt an die Regeln halten sollten. ISO 5775<\/strong>- und ETRTO<\/strong>-Standards m\u00fcssen eingehalten werden. WorldTour-Teams haben eigene Mechaniker, ausgew\u00e4hlte Reifen-Felgen-Kombinationen und festgelegte Protokolle.<\/p>\n\n\n\n

      Der Kompromiss f\u00fcr Sie<\/h2>\n\n\n\n

      Sie k\u00f6nnen nat\u00fcrlich beide Felgenarten verwenden. Aber welche passt zu Ihnen? Wir listen sie noch einmal auf:<\/p>\n\n\n\n

      Wann ist es am besten, hakenlose Felgen zu w\u00e4hlen?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      Sie w\u00e4hlen hakenlose Felgen als:<\/p>\n\n\n\n

        \n
      • Sie fahren bereits schlauchlos mit 28 mm oder breiter<\/li>\n\n\n\n
      • Ihr Druck bleibt unter 5 bar<\/li>\n\n\n\n
      • Sie sind bereit, Reifen aus der Kompatibilit\u00e4tsliste Ihres Radherstellers zu w\u00e4hlen<\/li>\n\n\n\n
      • Sie wollen die Vorteile breiter innerer Felgenprofile nutzen<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

        Wann w\u00e4hlen Sie Hakenfelgen?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

        Sie w\u00e4hlen hakenf\u00f6rmige Felgen, wenn Sie:<\/p>\n\n\n\n

          \n
        • Sie wollen eine maximale Reifenauswahl<\/li>\n\n\n\n
        • Sie fahren manchmal mit Schl\u00e4uchen<\/li>\n\n\n\n
        • Sie bevorzugen einen h\u00f6heren Druck (schmaler als 28 mm, enger Asphalt)<\/li>\n\n\n\n
        • Sie wechseln regelm\u00e4\u00dfig zwischen Reifenmarken oder -typen<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

          Bei hakenlosen Felgen m\u00fcssen Kette, Felge, Reifen, Druck und Toleranzen als Einheit betrachtet werden. Bei hakenlosen Felgen gibt es keine solche Abh\u00e4ngigkeit von genauen Gr\u00f6\u00dfentoleranzen und Druckgrenzen.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

          Hakenlose Felgen sind auf dem Vormarsch vom Mountainbike zum Rennrad, aber die Wahl ist nicht so einfach, wie die Hersteller es scheinen lassen. Eine technische Analyse des Wulstschutzes, der Druckgrenzen und der Kompatibilit\u00e4t.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":2553,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[27],"tags":[53,231,232,233,123],"class_list":["post-2551","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-materiaal","tag-gravelwielen","tag-hooked","tag-hookless","tag-mtb-wielen","tag-wielen"],"jetpack_publicize_connections":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2551","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2551"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2551\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2555,"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2551\/revisions\/2555"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2553"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2551"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2551"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2551"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}