{"id":2573,"date":"2026-02-26T15:11:17","date_gmt":"2026-02-26T14:11:17","guid":{"rendered":"https:\/\/cyclingreview.nl\/?p=2573"},"modified":"2026-02-26T15:11:17","modified_gmt":"2026-02-26T14:11:17","slug":"princeton-carbonworks-wake-6560-evolution-ii-review-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/princeton-carbonworks-wake-6560-evolution-ii-review-2026\/","title":{"rendered":"Princeton CarbonWorks Wake 6560 Evolution II: maximale Aerodynamik innerhalb des neuen UCI-Limits von 65 mm"},"content":{"rendered":"

Princeton CarbonWorks<\/strong> stellt die Wake 6560 Evolution II<\/strong>, ein Aero-Laufradsatz, der speziell entwickelt wurde, um die Grenzen des neuen UCI 65mm-Reglements auszuloten. Es ist die sechste Iteration des sinusf\u00f6rmigen Flaggschiffs, das 2012 entwickelt wurde, und kombiniert ein Felgengewicht von 420 g<\/strong> mit einem Systemgewicht von 1250 Gramm<\/strong> in der leichtesten Konfiguration.<\/p>\n\n\n\n

Ein Laufradsatz mit 65 mm Tiefe, der weniger wiegt als so manches Kletterrad. Das ist das Paradoxon, wo PCW<\/strong> am Ziel.<\/p>\n\n\n\n

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Die 65-mm-Grenze: das neue Spielfeld<\/h2>\n\n\n\n

Ab dem 1. Januar 2026 gilt f\u00fcr die UCI eine maximale Felgenh\u00f6he von 65mm<\/strong> f\u00fcr Stra\u00dfenrennen mit Massenstart. Die Ma\u00dfnahme ist Teil eines umfassenderen Sicherheitspakets, das durch wissenschaftliche Untersuchungen zur Seitenwindempfindlichkeit und zum Lenkmoment bei tiefen Felgen begr\u00fcndet ist. Marken, die bis vor kurzem Laufr\u00e4der mit 75 mm oder mehr im Peloton hatten, m\u00fcssen ihr Angebot anpassen oder akzeptieren, dass ihre Topmodelle nicht mehr f\u00fcr Rennen zugelassen sind.<\/p>\n\n\n\n

Die Wecken 6560<\/strong> schwingt mit seinem markanten Wellenprofil zwischen 60 und 65 mm Tiefe. Damit liegt der Laufradsatz genau im Rahmen der neuen Vorschriften, ohne Kompromisse bei der aerodynamischen Leistung einzugehen. Wo Konkurrenten abnehmen m\u00fcssen, muss sich PCW nur weiterentwickeln.<\/p>\n\n\n\n

Die Bandzentrale<\/h2>\n\n\n\n

Das war der Ausgangspunkt f\u00fcr die Evolution II. Anstatt zuerst eine Felgenform zu zeichnen und dann einen Reifen darauf zu montieren, arbeitete PCW in umgekehrter Reihenfolge. Stra\u00dfenreifen von 23 bis 32 Millimeter<\/strong> von mehreren Marken wurden auf vier verschiedene Hakenfelgenbreiten montiert (21, 22, 23 und 24 mm<\/strong>). Jede Kombination wurde gemessen und 3D-gescannt, um ein vollst\u00e4ndiges Portfolio von Reifenquerschnitten zu erstellen.<\/p>\n\n\n\n

Diese tats\u00e4chlichen, aufgepumpten Reifenprofile bildeten dann die Grundlage f\u00fcr iterative CFD-Analysen \u00fcber AeroCloud<\/strong>, durchgef\u00fchrt in Zusammenarbeit mit Luca Oggiano<\/strong> und Themis Petridi<\/strong> von NablaFlow<\/strong>. Die CFD-Ergebnisse wurden den Rollwiderstandsdaten gegen\u00fcbergestellt, um die effizientesten Kombinationen aus Reifengr\u00f6\u00dfe, Reifenform und Felgenform zu ermitteln. Die vielversprechendsten Modelle gingen dann in den Windkanal bei Politecnico di Milano<\/strong> und A2<\/strong> in Mooresville, North Carolina.<\/p>\n\n\n\n

Das Ergebnis ist eine Felge, die um eine 28-mm-Reifen<\/strong>, mit einer inneren Breite von 22mm<\/strong> und einer maximalen \u00e4u\u00dferen Breite von 33mm<\/strong>. Laut Luca Oggiano ist der Wake 6560 Evolution II \u201cder schnellste UCI-zugelassene Laufradsatz, den wir im Windkanal getestet haben.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Auch die Verbindung zu Spitzenleistungen ist da: Oggiano und PCW CEO Harrison Macris<\/strong> arbeiteten zuvor an den R\u00e4dern f\u00fcr Filippo Ganna's<\/strong> Weltrekord im Ausdauerbereich. Dar\u00fcber hinaus wurde die Evolution II bereits in der vergangenen Saison von Profi-Triathleten eingesetzt, die damit Weltmeistertitel beim Ironman und Half Ironman errangen.<\/p>\n\n\n\n

Leichter, steifer, besser gesch\u00fctzt<\/h2>\n\n\n\n

Trotz des tiefen 65-mm-Profils wiegt die leichteste Konfiguration gerade einmal Taktik Rennsport TR01V2<\/strong>-nur Hubs 1250 Gramm<\/strong>. Das Gewicht der Felge fiel von 470 g<\/strong> (Evolution I) bis 420 g<\/strong>, eine Reduzierung von \u00fcber 10%. Diese Gewichtseinsparung kommt von einem v\u00f6llig neuen Carbon-Layup, das gleichzeitig eine h\u00f6here Schlagfestigkeit bietet: Die Felgen bestehen einen Aufpralltest von \u00fcber 120 Joule<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Au\u00dferdem sind die Felgen jetzt serienm\u00e4\u00dfig vorgewuchtet, um Vibrationen und Oberschwingungen beim Beschleunigen zu reduzieren. Das ungebohrte Felgenbett macht ein Tubeless-Band \u00fcberfl\u00fcssig und h\u00e4lt das Rotationsgewicht so gering wie m\u00f6glich.<\/p>\n\n\n\n

Spezifikationen<\/h2>\n\n\n\n