{"id":2653,"date":"2026-06-12T12:03:34","date_gmt":"2026-06-12T11:03:34","guid":{"rendered":"https:\/\/cyclingreview.nl\/?p=2653"},"modified":"2026-06-12T12:34:58","modified_gmt":"2026-06-12T11:34:58","slug":"sapim-partington-gulo-kohlefaserspeichen-meerotter-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/sapim-partington-gulo-carbon-spaken-sea-otter-2026\/","title":{"rendered":"Sea Otter 2026: Sapim, Partington und Gulo setzen Kohlefaser-Speichen in Szene."},"content":{"rendered":"

Sapim<\/strong>, Partington<\/strong> und Vielfra\u00df<\/strong> hebben op de Seeeichh\u00f6rnchen-Klassiker 2026<\/strong> jedes ein neues Verbundspeichensystem gezeigt. Die drei Produkte gehen verschiedene Schwachstellen von Carbonfelgen an, von der Servicefreundlichkeit bis zur Nabenkompatibilit\u00e4t, und legen Wert auf Benutzerfreundlichkeit und Servicefreundlichkeit neben der Gewichtsersparnis.<\/p>\n\n\n\n

Sapim RC-1: etablierter Name steigt ein<\/h2>\n\n\n\n

Sapim<\/strong> ist einer der gr\u00f6\u00dften Stahlspeichenhersteller der Welt. Der belgische Hersteller zeigte die RC-1<\/strong>, eine vollverspannte Karbonspeiche, entwickelt mit Technologie von Angewandte Fasertechnik<\/strong>, ein US-amerikanisches Unternehmen, das unter anderem in den Bereichen Luftfahrt und Verteidigung t\u00e4tig ist.<\/p>\n\n\n\n

Der RC-1 wiegt 1,9 Gramm bei 260 mm<\/strong>. Das ist nach Bikerumor<\/a> 3 Gramm leichter als ein CX-Strahl<\/strong> Stahl Speiche und 1 Gramm leichter als Sapims eigene CX-Carbon<\/strong>. Sapim behauptet au\u00dferdem, dass der Speichennippel dem fertigen Laufrad vertikale Nachgiebigkeit verleiht.<\/p>\n\n\n\n

Die Produktionsausr\u00fcstung wird derzeit nach Belgien gebracht, um die Speichen im eigenen Haus zu bauen. Vorerst konzentriert sich Sapim auf die OEM-Lieferung an Laufradmarken, nicht auf den Einzelverkauf. Ein Einzelhandelspreis gibt es noch nicht.<\/p>\n\n\n\n

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Sapim RC-1 Speiche<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Partington R-Serie: austauschbar und Carbon<\/h2>\n\n\n\n

Das australische Partington<\/strong> konzentrierte sich auf das Problem, dass hochwertige Carbon-Speichenr\u00e4der bislang schwer zu warten sind. Die fr\u00fchere R-Serie MKII<\/strong> Es wurden durchgehende Carbonfasern verwendet, die von der Felge um die Nabe herum und zur\u00fcck zur Felge verliefen und in die Struktur eingebettet waren. Leicht und steif, doch bei einem Speichenbruch war das Rad praktisch hin\u00fcber.<\/p>\n\n\n\n

Die neue R-Serie<\/strong> bleibt bei Carbon, verpackt es jedoch in einer achtlagigen, schlaufenf\u00f6rmigen Speiche. Auf der Nabenseite wird die Schlaufe mit einem Stift fixiert, der mit einem Inbusschl\u00fcssel in die Nabe geschraubt wird. Dieser Stift ist exzentrisch, wodurch die Spannung nur begrenzt einstellbar ist. Auf der Felgenseite gleitet die Speiche in eine Verriegelung und wird mit einer Verriegelungsverbindung festgedreht. Das Ergebnis ist ein geschlossenes Felgenbett, das f\u00fcr Tubeless kein Klebeband ben\u00f6tigt.<\/p>\n\n\n\n

Die dazugeh\u00f6rige propriet\u00e4re Nabe enth\u00e4lt ein Nadellager als Hauptlager, eine reibungsarme Helical-Spline-Ratsche sowie Endkappen aus PEEK<\/strong>-Kunststoff, der laut Partington viermal st\u00e4rker ist als Aluminium und schonender f\u00fcr Carbonrahmen ist.<\/p>\n\n\n\n

Die Felgen sind erh\u00e4ltlich in 50 mm<\/strong> und 65 mm<\/strong> tief, mit einer Innenbreite von 23 mm<\/strong> und ein Externer von 34 mm<\/strong>, optimiert f\u00fcr Reifen von 28\u201332 mm. Die Gewichte variieren zwischen 1.175 Gramm<\/strong> (50 mm, Leistungs-Ti) tot 1.290 Gramm<\/strong> (65 mm, Leistung). Preise von $5.500<\/strong> f\u00fcr die Performance und $6.500<\/strong> f\u00fcr die Performance-Ti-Version. Die Markteinf\u00fchrung erfolgt am 1. Juni<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Gulo G-Spoke: breitere Kompatibilit\u00e4t<\/h2>\n\n\n\n

W\u00e4hrend Partington eine komplette Radplattform baut, entscheidet sich das amerikanische Unternehmen Vielfra\u00df<\/strong> f\u00fcr die andere Variante: das vorhandene geflochtene Carbon G-Speiche<\/strong> geeignet machen f\u00fcr mehr Naben. Die neue Straight-Pull-Variante passt auf jede Carbon-Speichen-kompatible Nabe, wie die von Industrie Neun<\/strong>, ohne dass eine propriet\u00e4re Nabe ben\u00f6tigt wird.<\/p>\n\n\n\n

Die Speiche verwendet triaxial geflochtenen Kohlenstoff mit einem erg\u00e4nzenden Material, das Gulo als Gesch\u00e4ftsgeheimnis betrachtet. An beiden Enden befindet sich Titan-Hardware mit einer internen Gewindenippel. Gulo behauptet 900 Pfund Zugfestigkeit<\/strong> und 8% \u2013 weniger Vibrationen<\/strong> im Vergleich zu Stahlspeichen, plus h\u00f6heres Schlagwiderstand in eigenen Falltests.<\/p>\n\n\n\n

Komplette R\u00e4der mit den neuen geraden Zugspeichen kosten $2.295 bis $2.695<\/strong>. Das leichteste Modell, das GMX SL XC<\/strong>, wiegt 1,035 Gramm<\/strong> bei 30 mm Innenbreite.<\/p>\n\n\n\n

Der Kern pro Marke<\/h2>\n\n\n\n
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  • Sapim RC-1<\/strong> \u2014 1,9 g pro Speiche, nur f\u00fcr Erstausr\u00fcster, Produktion in Belgien, kein Einzelhandelspreis bekannt<\/li>\n\n\n\n
  • Partington R-Serie<\/strong> \u2014 austauschbare Speichen aus durchgehendem Carbon, einstellbare Spannung, Markteinf\u00fchrung am 1. Juni, ab 1.450 \u20ac<\/li>\n\n\n\n
  • Gulo G-Speiche gerade-Zug<\/strong> \u2014 passend f\u00fcr Standard-Carbon-Speichennaben, Titan-Befestigungsteile, Laufr\u00e4der ab $2.295<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Drei Marken, drei Routen. Sapim bringt Skalierbarkeit durch OEM, Partington macht High-End-Carbonr\u00e4der wartungsfreundlich und Gulo senkt die H\u00fcrde, indem es die Nabenbindung aufhebt. Welcher Ansatz zuerst breite Durchbr\u00fcche bei kompletten Laufrads\u00e4tzen erzielt, wird sich im Rest des Jahres 2026 zeigen.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Auf der Sea Otter Classic 2026 zeigten drei Hersteller neue Verbundspeichentechnologie. Die Schwerpunkte verschieben sich von reinem Gewichtseinsparung hin zu Wartungsfreundlichkeit, Spannung und Nabenkompatibilit\u00e4t.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":2684,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":false,"jetpack_social_post_already_shared":false,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[27],"tags":[254,257,256,255,253,258],"class_list":["post-2653","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-materiaal","tag-carbon-spaken","tag-gulo","tag-partington","tag-sapim","tag-sea-otter-classic-2026","tag-wieltechnologie"],"jetpack_publicize_connections":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2653","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2653"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2653\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2689,"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2653\/revisions\/2689"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2684"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2653"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2653"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2653"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}