{"id":2679,"date":"2026-06-10T08:39:00","date_gmt":"2026-06-10T07:39:00","guid":{"rendered":"https:\/\/cyclingreview.nl\/?p=2679"},"modified":"2026-06-12T15:37:11","modified_gmt":"2026-06-12T14:37:11","slug":"aero-gravelbikes-2026-rennrad-trends-breite-reifen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/aero-gravelbikes-2026-racefiets-trends-brede-banden\/","title":{"rendered":"Warum jedes schnelle Gravelbike pl\u00f6tzlich wie ein Aero-Rennrad auf 2,1-Zoll-Reifen aussieht"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">Auf <strong>Die Traka 2026<\/strong> in den Wochen danach bei <strong>Ungebunden<\/strong> dasselbe Muster sichtbar bei mehreren Marken gleichzeitig: Aero-Steuerrohre, abgesenkte Sitzstreben, tiefe Laufr\u00e4der und Reifenfreiheit weit \u00fcber 50 mm hinaus. Es ging um eine ganze Reihe von Prototypen. Auff\u00e4llig ist vor allem, dass sie von v\u00f6llig unterschiedlichen Seiten jeder Markenpalette am selben Punkt herauskommen.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Die neue Renn-Schotter-Checkliste<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Wenn man die Boxengassen von Traka und Unbound nebeneinander legt, sieht man immer die gleichen Zutaten:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Aero-Front mit breiten Gabelbeinen<\/li>\n\n\n\n<li>Abgesenkte Sitzstreben<\/li>\n\n\n\n<li>1x-nur von 1x-Fokus<\/li>\n\n\n\n<li>Interner Speicher ( Unterrohrklappe)<\/li>\n\n\n\n<li>(Teil-)integriertes Cockpit<\/li>\n\n\n\n<li>Tiefe R\u00e4der (50\u201364 mm)<\/li>\n\n\n\n<li>Bandspielraum bis 2,1\u20132,2 Zoll<\/li>\n\n\n\n<li>Gemischte Reifens\u00e4tze (Vorderreifen mit Haftung, Hinterreifen mit Semi-Slick)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Drei Marken f\u00fcllen diese K\u00e4stchen nun fast alle aus, jede von einem anderen Ausgangspunkt.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Canyon: de Endurace gaat offroad<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die neue <strong>Schlucht Kelch CFR<\/strong>-Prototyp wurde durch das <strong>Canyon X DT Swiss All-Terrain Rennrad<\/strong>-Team gereden op Traka. O.a. <strong>2,1-Zoll (53 mm)<\/strong> und <strong>2,2 Zoll (55 mm) Schwalbe Thunder Burt<\/strong> XC-G\u00e4nge auf den Fahrr\u00e4dern, ein versenkter Sitzrohr f\u00fcr eine Aero-Sattelst\u00fctze und Kompatibilit\u00e4t mit dem <strong>CP0053 Rennlenkrad<\/strong> von den Endurace CFR. Reifen mit einer Gr\u00f6\u00dfe wie <strong>54-622<\/strong> Die Steuerrohr sah aus wie bei den gro\u00dfen Rennen wie der Tour.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Canyon leiht die Cockpitplattform, die Rahmenformen und die Aero-Sattelst\u00fctze von der <strong>Ausdauer<\/strong>, und er schraubt die Freig\u00e4ngigkeit auf XC-Niveau hoch. Wo der aktuelle Grail bei etwa 42 mm lag, nimmt der Prototyp Reifen auf, die man eher von einem Mountainbike erwarten w\u00fcrde.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Faktor: die EINE-Gabel im Schotterformat<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Faktor<\/strong> Er packte es von der anderen Seite an. Der noch namenlose Prototyp, gefahren unter anderem <strong>Romain Bardet<\/strong>, leiht die auffallend breite, gespreizte Gabel von der <strong>Faktor Eins<\/strong> aerorenner. Es waren <strong>64 mm tiefe schwarze R\u00e4der<\/strong> Auf der Michelin-Version und <strong>2,1-Zoll-Donner-Sto\u00dfb\u00f6e<\/strong> auf einer anderen. Werkzeuge waren mit Klebeband am Oberrohr befestigt, ein Zeichen daf\u00fcr, dass die interne Lagerung noch nicht fertig ist.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Volgens het frame een vrijheid tot <strong>2,2 Zoll<\/strong>, getroffen <strong>420 mm Kettenstreben<\/strong> Beibehaltung von 2x-Kompatibilit\u00e4t. Ingenieur <strong>Mike McGinn<\/strong> zei: \u201cDie Leute w\u00e4rmen sich f\u00fcr diese wild aussehende Gabel auf, und wir wissen, dass sie schneller ist.\u201d Teamfahrer <strong>Gustave Orain<\/strong> Dar\u00fcber, was die Geschwindigkeitsvorteile angeht: \u201c\u00dcber 33 Kilometer pro Stunde denkst du dir: \u2018Okay. Ich hab's verstanden.'\u201d<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Rose Backroad FF: Der Referenzpunkt, den Sie jetzt schon kaufen k\u00f6nnen<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Waar Canyon en Factor nog met prototypes werken, ist der <strong>Rose Hinterrad FF<\/strong> bereits lieferbar, und werden Rennen damit gewonnen. <strong>Karolina Migo\u0144<\/strong> Auf einem Backroad FF mit gemischten Reifen, vorne Grip, hinten Semi-Slick, die Traka 360. Bei Unbound nutzte sie <a href=\"https:\/\/www.cyclingweekly.com\/gravel\/the-race-winning-bike-setups-of-unbound-gravel-2025-which-tyres-and-drivetrains-ruled-the-flint-hills\">Ein Thunder Burt 2,10 vorne und ein 45 mm G-One RS hinten<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Rose entwickelte das Backroad FF von Grund auf als Rennrad, mit mehr DNA von der <strong>Xlite<\/strong> Rennrad von der alten Backroad. Die Spezifikationen best\u00e4tigen das Muster: <strong>50 mm tiefe GC50-R\u00e4der<\/strong>, 1x-Fokus, integriertes Cockpit und offizielle Freigabe bis 45 mm.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Banden und R\u00e4der: der echte Wandel<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Bandgr\u00f6\u00dfen, die jetzt im Race-Gravel auftauchen, lagen vor zwei Jahren noch im XC-Regal. GRAN FONDO <a href=\"https:\/\/granfondo-cycling.com\/best-gravel-tire-review\/\">gro\u00dfer Reifentest<\/a> PLATZIERE DIE <strong>Schwalbe Thunder Burt<\/strong> T\u00fcr <strong>54 mm<\/strong> und die <strong>Kontinental Dubnital<\/strong> T\u00fcr <strong>55 mm<\/strong>, w\u00e4hrend 45 mm als neuer \u201cSweet Spot\u201d beschrieben wird.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Viele folgen derselben Richtung. <strong>Neulinge<\/strong> startete die <a href=\"https:\/\/www.bikeradar.com\/news\/enve-streem-g62-gravel-wheelset\">Streem G.62<\/a>: <strong>62 mm tief, 45 mm extern, 27 mm intern<\/strong>. In Windkanaltests bei 40 km\/h mit einem 45 mm G-One RS behauptet Newmen mehr als 6 Watt Einsparung im Vergleich zu ihren fr\u00fcheren R\u00e4dern.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Spaltet sich \u201cAll-Road\u201d von Race Gravel ab?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Markenr\u00e4nge implizieren von ja. Canyon beschrieb bei der Grizl-Einf\u00fchrung im Jahr 2021 bereits ein \u201cGravel Spectrum\u201d, mit der Grail auf der Rennseite und der Grizl als Allround-Fahrrad. Factor sagt neben der <strong>Ostro Kies<\/strong> zwei zus\u00e4tzliche Gravelmodelle zu entwickeln, weil \u201cabsolute Geschwindigkeit ist nicht \u00fcberall erforderlich.\u201d Rose trennt das Backroad FF als Rennplattform bewusst von der breiteren Backroad-Linie.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Das Ergebnis: Wer diesen Sommer ein Gravelbike f\u00fcr Rennen kauft, schaut auf mindestens <strong>50 mm Abstand<\/strong>, R\u00e4der mit <strong>27 mm Innenbreite<\/strong>, und ein Rahmen, der eher einem Endurace \u00e4hnelt als einem klassischen Gravelbike. Wer auf Abenteuer aus ist, kauft ein anderes Modell derselben Marke.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Auf der Traka und Unbound erschien die gleiche Hardware-Botschaft bei Canyon, Factor und Rose: Aero-Frontpartien, tiefliegende Streben, tiefe Laufr\u00e4der und Platz f\u00fcr XC-Reifen. Was bedeutet diese Konvergenz f\u00fcr den Gravel-Markt in diesem Sommer?<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":2693,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[9],"tags":[303,299,300,298,301,302],"class_list":["post-2679","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-brillen","tag-aero-dynamica","tag-canyon-grail-cfr","tag-factor","tag-gravelbikes","tag-rose-backroad-ff","tag-the-traka-2026"],"jetpack_publicize_connections":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2679","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2679"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2679\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2694,"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2679\/revisions\/2694"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2693"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2679"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2679"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2679"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}