{"id":2878,"date":"2026-07-12T19:47:17","date_gmt":"2026-07-12T18:47:17","guid":{"rendered":"https:\/\/cyclingreview.nl\/?p=2878"},"modified":"2026-07-12T19:47:17","modified_gmt":"2026-07-12T18:47:17","slug":"spezialisiertes-s-works-tarmac-sl9-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/specialized-s-works-tarmac-sl9-2026\/","title":{"rendered":"Specialized S-Works Tarmac SL9: nicht leichter, aber 4 Watt schneller dank Rennsimulationen"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Spezialisiert<\/strong> startete am 30. Juni 2026 die <strong>S-Works Tarmac SL9<\/strong>, von der Marke als das schnellste Rennrad aller Zeiten positioniert. Der Rahmen wiegt immer noch <strong>687 Gramm<\/strong>, aber aerodynamische Anpassungen liefern laut Specialized <strong>4 Watt<\/strong> auf bei <strong>45 km\/h<\/strong> im Hinblick auf die ausgehende <strong>Asphalt SL8<\/strong>. Specialized legt de nadruk vooral op hoe het die snelheid claimt.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"576\" src=\"https:\/\/cyclingreview.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/94927-01_TARMAC-SL9-SW-AXS-DUNEWHT-VIVRED-METOBSD_HERO-PDP_DARK-1024x576.webp\" alt=\"\" class=\"wp-image-2923\" srcset=\"https:\/\/cyclingreview.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/94927-01_TARMAC-SL9-SW-AXS-DUNEWHT-VIVRED-METOBSD_HERO-PDP_DARK-1024x576.webp 1024w, https:\/\/cyclingreview.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/94927-01_TARMAC-SL9-SW-AXS-DUNEWHT-VIVRED-METOBSD_HERO-PDP_DARK-300x169.webp 300w, https:\/\/cyclingreview.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/94927-01_TARMAC-SL9-SW-AXS-DUNEWHT-VIVRED-METOBSD_HERO-PDP_DARK-150x84.webp 150w, https:\/\/cyclingreview.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/94927-01_TARMAC-SL9-SW-AXS-DUNEWHT-VIVRED-METOBSD_HERO-PDP_DARK-768x432.webp 768w, https:\/\/cyclingreview.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/94927-01_TARMAC-SL9-SW-AXS-DUNEWHT-VIVRED-METOBSD_HERO-PDP_DARK-1536x864.webp 1536w, https:\/\/cyclingreview.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/94927-01_TARMAC-SL9-SW-AXS-DUNEWHT-VIVRED-METOBSD_HERO-PDP_DARK-18x10.webp 18w, https:\/\/cyclingreview.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/94927-01_TARMAC-SL9-SW-AXS-DUNEWHT-VIVRED-METOBSD_HERO-PDP_DARK.webp 1920w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Zeit zum Fertigstellen<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Specialized f\u00fchrt mit dem SL9 eine Messmethode ein, die das <strong>\u201cZeit zu beenden\u201d<\/strong> noemt, naar eigen zeggen de enige maatstaf die ertoe doet. In plaats van enkel windtunnelgegevens of fram Gewicht als verkoopargument te gebruiken, simuleert het merk complete koersresultaten. De modellen combineren rijdersvermogen, massa, kleding, wind en luchtdichtheid op echte trajecten, van Tour-etappes tot Luik-Bastenaken-Luik.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201cDaten ohne Reiter sind pr\u00e4zise und wiederholbar, aber letztendlich bedeutungslos, sagte <strong>Lionello Bardina<\/strong>, leitender Aerodynamiker bei Specialized, <a href=\"https:\/\/www.bikeradar.com\/news\/specialized-tarmac-sl9-2026\">bei der Vorstellung<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">In den eigenen Benchmarks ist das SL9 auf einer 100 km langen Grand-Tour-Etappe 28 Sekunden schneller als das SL8. Specialized gibt auch an, schneller zu sein als die <strong>Colnago Y1Rs<\/strong> (34 Sekunden langsamer) und die <strong>Cerv\u00e9lo S5<\/strong> (18 Sekunden langsamer). Wichtig: Dies sind Simulationen von Specialized selbst, keine unabh\u00e4ngigen Tests.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Wo liegt der Gewinn?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Ver\u00e4nderungen sind subtil, aber gerichtet:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Der Kugelkopfschlauch ist <strong>4 Millimeter<\/strong> Kleiner, was laut Specialized <strong>10%<\/strong> Eine schmalere Frontpartie erzeugt. Eine zum Patent angemeldete versetzte Lenkerf\u00fchrung leitet beide Bremskabel auf einer Seite um, um diese schmalere Spitze zu erm\u00f6glichen.<\/li>\n\n\n\n<li>Die <strong>Gewinnen Ende<\/strong>, ein verl\u00e4ngerter hinterer Teil des Sitzrohrs, der n\u00e4her am Hinterrad sitzt. Das Design basiert auf dem Rennverhalten von Profis, die in entscheidenden Momenten ihre zweite Wasserflasche wegwerfen. Angeblicher Gewinn: ca. <strong>0,5 Watt<\/strong> bei 45 km\/h.<\/li>\n\n\n\n<li>Ein tieferer Sitzrohrausschnitt um das Hinterrad.<\/li>\n\n\n\n<li>Ein neuer <strong>S-Works Rapide<\/strong>-Sattelst\u00fctze, schlanker und tiefer im Profil, r\u00fcckw\u00e4rtskompatibel mit der SL8.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Geometrie ist nahezu unver\u00e4ndert. Einzige Ausnahme: Gr\u00f6\u00dfe 54 erhielt eine angepasste Gabeleinr\u00fcckung f\u00fcr weniger Zehen\u00fcberlappung.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery has-nested-images columns-default is-cropped wp-block-gallery-1 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"900\" height=\"600\" data-id=\"2927\" src=\"https:\/\/cyclingreview.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/ETS_0799.webp\" alt=\"\" class=\"wp-image-2927\" srcset=\"https:\/\/cyclingreview.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/ETS_0799.webp 900w, https:\/\/cyclingreview.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/ETS_0799-300x200.webp 300w, https:\/\/cyclingreview.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/ETS_0799-150x100.webp 150w, https:\/\/cyclingreview.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/ETS_0799-768x512.webp 768w, https:\/\/cyclingreview.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/ETS_0799-18x12.webp 18w\" sizes=\"(max-width: 900px) 100vw, 900px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"900\" height=\"600\" data-id=\"2926\" src=\"https:\/\/cyclingreview.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/ETS_0796.webp\" alt=\"\" class=\"wp-image-2926\" srcset=\"https:\/\/cyclingreview.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/ETS_0796.webp 900w, https:\/\/cyclingreview.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/ETS_0796-300x200.webp 300w, https:\/\/cyclingreview.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/ETS_0796-150x100.webp 150w, https:\/\/cyclingreview.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/ETS_0796-768x512.webp 768w, https:\/\/cyclingreview.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/ETS_0796-18x12.webp 18w\" sizes=\"(max-width: 900px) 100vw, 900px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"900\" height=\"600\" data-id=\"2925\" src=\"https:\/\/cyclingreview.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/ETS_0806.webp\" alt=\"\" class=\"wp-image-2925\" srcset=\"https:\/\/cyclingreview.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/ETS_0806.webp 900w, https:\/\/cyclingreview.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/ETS_0806-300x200.webp 300w, https:\/\/cyclingreview.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/ETS_0806-150x100.webp 150w, https:\/\/cyclingreview.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/ETS_0806-768x512.webp 768w, https:\/\/cyclingreview.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/ETS_0806-18x12.webp 18w\" sizes=\"(max-width: 900px) 100vw, 900px\" \/><\/figure>\n<figcaption class=\"blocks-gallery-caption wp-element-caption\">(c) Spezialisiert<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Demi Vollering als Vorbild<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Specialized koppelt het model aan een herkenbare koersuitslag. Volgens de simulaties had <strong>Demi Vollering<\/strong> auf der <strong>SL9<\/strong> in der letzten Etappe der Tour de France Femmes 2024 nach Alpe d'Huez <strong>14 Sekunden<\/strong> schneller gefinisht, genug um das Klassement zu gewinnen, anstatt vier Sekunden zu verlieren.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Technische Daten und Preise<\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Gewicht des Rahmens: <strong>687 Gramm<\/strong> (FAKT 12r)<\/li>\n\n\n\n<li>Beanspruchte Aerodynamik-Gewinne: <strong>4 Watt bei 45 km\/h<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li>Komplette Bauten: ab circa <strong>6,5 kg<\/strong> (Klimaanlage: 6,1 kg)<\/li>\n\n\n\n<li>Gr\u00f6\u00dfen: <strong>44 t\/m 61 cm<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li>Bandbreite <strong>32 mm<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li>Tretlager: <strong>BSA68<\/strong> Gewinde<\/li>\n\n\n\n<li>Frameset: <strong>\u20ac5.799<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li>S-Works Komplettaufbauten (SRAM Red AXS oder Shimano Dura-Ace Di2): <strong>\u20ac13.999<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bei der Markteinf\u00fchrung sind ausschlie\u00dflich S-Works-Ausstattungen verf\u00fcgbar. <strong>Red Bull\u2013BORA\u2013hansgrohe<\/strong> f\u00e4hrt die SL9 in einem exklusiven Teamdesign.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Mehr Informationen: <a href=\"https:\/\/www.specialized.com\/us\/en\/s-works-tarmac-sl9-shimano-dura-ace-di2\/p\/4293532\">spezialisiert.de<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Specialized bringt das Tarmac SL9 mit einer neuen \u2018Time to Finish\u2019-Philosophie auf den Markt. 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