{"id":3272,"date":"2026-10-02T10:00:00","date_gmt":"2026-10-02T09:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/cyclingreview.nl\/ridley-falcn-rs-2-0\/"},"modified":"2026-10-08T21:42:31","modified_gmt":"2026-10-08T20:42:31","slug":"ridley-falcn-rs-2-0","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/ridley-falcn-rs-2-0\/","title":{"rendered":"Ridley FALCN RS 2.0: Rahmen mit 705 Gramm Gewicht und bereits getestet in der Gelb-Tr\u00f6te"},"content":{"rendered":"

Der belgische Fahrradhersteller Ridley stellt die zweite Generation des FALCN RS<\/strong>, Die leichte Rennrad-Kategorie \u2018aero-to-weight\u2019. Es ist keine \u00fcberarbeitete Version der vorherigen, sondern ein komplett neues Design. Das Rahmengeh\u00e4use (Rahmen, Sattelst\u00fctze und Lenker) ist 12 Prozent leiserer<\/strong> ist geworden und das Rahmengewicht in der Gr\u00f6\u00dfe M ist noch nicht erreicht 705 Gramm<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Ein FALCN auf Di\u00e4t<\/h2>\n\n\n\n

Ridley hat die Carbon-Verst\u00e4rkungen an der Innenseite des Rahmens komplett \u00fcberarbeitet. W\u00e4hrend fr\u00fcher die Carbon-Strukturen sich \u00fcber ein gro\u00dfes Gebiet \u00fcberschatteten, wurden diese Bereiche neu gestaltet, sodass weniger Material ben\u00f6tigt wird. Ein Beispiel sind die hohlen Bremsscheiben an der Hinterseite: Dort bleibt nur Carbon, wo dies konstruktiv erforderlich ist. An der Au\u00dfenseite wurden scharfe Ecken durch runde, flie\u00dfende Formen ersetzt. Laut Ridley bleibt die seitliche Stabilit\u00e4t auf dem Niveau eines Aerodrive-Rennrads.<\/p>\n\n\n\n

\"Detail
Detail der neuen Vorderradgabel. Foto: Ridley<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Staat noch immer aerodynamisch<\/h2>\n\n\n\n

Trotz der Betonung auf Gewicht wurde die Aerodynamik nicht vergessen. Die Rohrformen bauen auf denen der ersten FALCN RS auf und bieten flie\u00dfendere \u00dcberg\u00e4nge zwischen den Rohren. Eine neue, schlanke Aerozadelstange, die Nimbus Pro-Cockpit und die in der Windkanal entwickelten Forza Skiron RSR-R\u00e4der runden das Aerodynamik-Gewichtsverh\u00e4ltnis ab.<\/p>\n\n\n\n

Moderne Geometrie, hergestellt mit Uno-X<\/h2>\n\n\n\n

Die Geometrie wurde auf Grundlage von Bikefits und Feedback der Fahrer und Fahrerinnen von Uno-X entwickelt. Daraus ergab sich, dass Profis immer weiter nach vorne auf dem Fahrrad sitzen. Daher erh\u00e4lt die FALCN RS 2.0 in allen Gr\u00f6\u00dfen eine steilere Steigung. Sitzwinkel von 76 Grad<\/strong>, Eine l\u00e4ngere Reichweite und ein h\u00f6herer Stack. Die Trape ist etwas niedriger angeordnet, um bei hoher Geschwindigkeit mehr Stabilit\u00e4t zu bieten.<\/p>\n\n\n\n

In der leichtesten Ausf\u00fchrung ist das Fahrrad sogar unter der UCI-Gewichtsgrenze von 6,8 Kilogramm. Das gibt den Rennfahrern von Uno-X die M\u00f6glichkeit, beispielsweise schwerere Aerodynamikr\u00e4der zu w\u00e4hlen. W\u00e4hrend der Tour de France 2026 fuhren bereits einige Fahrer auf dem damals noch geheimen Fahrrad, darunter der Zeitfahrweltmeister Torstein Tr\u00e6en<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\n

Es ist zweifellos eine der besten Fahrr\u00e4der, die ich je gefahren bin.<\/p>\nTorstein Tr\u00e6en, Uno-X<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n

Intelligente Details<\/h2>\n\n\n\n
    \n
  • Di2-Akku wurde von der Sattelst\u00fctze auf die Unterseite des Sattels verlegt, damit die Sattelst\u00fctze d\u00fcnner und leichter werden kann<\/li>\n\n\n
  • Sattelst\u00fctzschloss mit Kohlefaser-Geh\u00e4use und Titan-Schraube (\u00e4hnlich dem Kanzo Fast 2.0)<\/li>\n\n\n
  • UDH-Abbremsrad, geeignet f\u00fcr 1x und 2x, sowie ein abnehmbarer Vorderbremsrad<\/li>\n\n\n
  • Reifenbreite bis 35 mm<\/li>\n\n\n
  • CeramicSpeed-Lenkerlager, TPU-Innenreifen und ein Selle Italia SLR Racing Replica-Sattel<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Ausf\u00fchrungen, Gewicht und Preis<\/h2>\n\n\n\n
      \n
    • Shimano Ultegra Di2<\/strong> mit Mavic Comet 50-R\u00e4dern: 6,8 kg, \u20ac 7.499<\/strong><\/li>\n\n\n
    • SRAM Force AXS<\/strong> mit Forza Skiron RSR-Felgen (1.197 Gramm): 6,65 kg, \u20ac 8.499<\/strong><\/li>\n\n\n
    • SRAM Red AXS<\/strong> mit AX Lightness Ultra SL-R\u00e4dern (950 Gramm): 6,2 kg, \u20ac 12.499<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

      Die FALCN RS 2.0 ist in den Gr\u00f6\u00dfen XXS bis L erh\u00e4ltlich und kann wie alle anderen Fahrr\u00e4der der Ridley Elite Series \u00fcber den Konfigurator von Ridley vollst\u00e4ndig individuell angepasst werden.<\/p>\n\n\n\n

      Unsere Beurteilung<\/h2>\n\n\n\n

      Ein Rahmen mit einem Gewicht von 705 Gramm, der au\u00dferdem aerodynamisch sein soll: Ridley legt hohe Ziele. Die moderne Geometrie mit einer Sitzwinkelverstellung von 76 Grad passt zu der Art des Rennsports, und dass die Fahrrad auch in der Gelbtracht beim Tour de France unterwegs war, ist ein starkes Aush\u00e4ngeschild. Ridley selbst sagt, die Fahrrad ist nicht nur f\u00fcr Profis und reine Bergsteiger gedacht. F\u00fcr einen schnellen Clubritt ist eine Investition von 7.499 \u20ac f\u00fcr die Einstiegsversion durchaus eine gute Investition.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      Ridley pr\u00e4sentiert die zweite Generation seiner Bergfahrrad-Klasse FALCN RS. Das Geh\u00e4use wiegt nur noch 705 Gramm, die Geometrie ist moderner und Torstein Tr\u00e6en fuhr bereits in den Farben des Gelb in der Tour mit.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":3274,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"cr_score":"","cr_oordeel":"","cr_plus":"","cr_min":"","cr_prijs":"","cr_koop_url":"","footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[6,392],"tags":[],"class_list":["post-3272","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-fietsen","category-nieuws"],"jetpack_publicize_connections":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3272","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3272"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3272\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3276,"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3272\/revisions\/3276"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3274"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3272"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3272"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3272"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}