{"id":3291,"date":"2026-10-09T06:24:28","date_gmt":"2026-10-09T05:24:28","guid":{"rendered":"https:\/\/cyclingreview.nl\/?p=3291"},"modified":"2026-10-09T06:26:29","modified_gmt":"2026-10-09T05:26:29","slug":"testbericht-uber-die-victory-race-pro-control-42-mm","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/review-vittoria-corsa-pro-control-42-mm\/","title":{"rendered":"Testbericht Vittoria Corsa PRO Control 42 mm: der Allroad-Schlupfreifen f\u00fcr deinen Gravelbike-Kombi"},"content":{"rendered":"

Testet von Thomas Bogaard<\/em><\/p>\n\n\n\n

Neben Gravel gibt es seit Kurzem auch \u2018allroad\u2019-Modelle: Fahrr\u00e4der, die mehr leisten als ein Rennrad, aber keine echte Abenteuermaschine sind. Denk an ein Racegravelbike mit begrenzter Reifenbreite oder ein Endurancebike mit viel Platz. F\u00fcr solche Fahrten hat Vittoria die Corsa PRO Control<\/strong> entworfen und wir haben ihn in der auff\u00e4lligen Gr\u00f6\u00dfe getestet 42 mm<\/strong>. Ein Slick, also ohne N\u00e4hte.<\/p>\n\n\n\n

Was verspricht Vittoria?<\/h2>\n\n\n\n

Nach Aussage von Vittoria handelt es sich um ein schnelles, aber langlebiges Band f\u00fcr Asphalt, Schlagl\u00f6cher, Kies und leichtes Gestein. Ein Gittermuster soll f\u00fcr Grip sorgen, auch bei Regen. Die Reibungsd\u00e4mpfung befindet sich nur unter dem Lauffl\u00e4chenrand, sodass die Bandbreite von 320 tpi reibungslos bleibt.<\/p>\n\n\n\n

Ist breiter auch schneller?<\/h2>\n\n\n\n

Schlie\u00dflich die Theorie. Ein breiteres Rad mit niedrigerem Druck verformt sich leicht bei Unebenheiten wie Steinchen und Baumwurzeln und rutscht sanfter durch Schlagl\u00f6cher und schlechtes Asphalt. Dadurch verliert man weniger Energie und wird weniger m\u00fcde. Aus guten Au\u00dfentests geht au\u00dferdem hervor, dass die Rollwiderstand und Luftwiderstand einer breiteren Reifen kaum h\u00f6her sind. Was man also vor allem gewinnt, ist Komfort. Und wer sich komfortabler f\u00fchlte, h\u00e4lt l\u00e4nger durch.<\/p>\n\n\n\n

Klinken und Steine: schweben<\/h2>\n\n\n\n

In historischen Dorfstra\u00dfen springt man mit einem Rennrad in alle Richtungen. Mit diesen Reifen auf einem Gravelbike ist das eine andere Geschichte: viel Kontrolle und man darf die Kurven viel h\u00e4rter durchfahren. Fahren Sie in diesem Fr\u00fchjahr einen Teil der Klassiker in Belgien und passen sie in Ihr Rad? Ja, dann machen Sie das.<\/p>\n\n\n\n

Asfalt: nirgends langsam<\/h2>\n\n\n\n

Auf glattem Asphalt gewinnt man wenig, aber die Reifen f\u00fchlen sich auch nicht tr\u00e4ge an. Der Vorteil beginnt dort, wo die Fahrbahn schlechter wird. Abgesplitterte Asphaltschichten nach dem Winter sind einfach nicht mehr zu erkennen. Nur wenn der Asphalt wirklich in Schutt verwandelt ist, erreicht auch diese Reifenbreite ihre Grenze.<\/p>\n\n\n\n

\"Schmutzige
Gravel, Kies oder ein St\u00fcck MTB-Pfad: Die 42 mm-Slick-Reifen k\u00f6nnen mehr leisten, als man denkt. Foto via Het is Koers<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Gravel und sogar ein St\u00fcck MTB<\/h2>\n\n\n\n

Auf dem Goosen-Gras, der \u2018Champagne-Gras\u2019, den viele Niederl\u00e4nder als echtes Gras betrachten, ist dies genau die Reifenart, f\u00fcr die er bestimmt ist. Er rollt flie\u00dfend und es gibt gen\u00fcgend Grip. Thomas nahm sogar zwei robuste MTB-Reifen mit und konnte die Kurven problemlos meistern. Nat\u00fcrlich geht nicht jede MTB-Route, und das h\u00e4ngt auch von deiner Technik ab, aber es zeigt, wie vielseitig diese Reifen eingesetzt werden k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n

Das Manko: Schlamm<\/h2>\n\n\n\n

Das einzige echte Nachteil: Schlamm. Ohne Gummis kann man nichts festhalten, was in tieferen Schichten ankommt, also schwebt man ein bisschen in den nassen Stellen. Das Motto ist: Tempo halten und das Fahrrad einfach laufen lassen. Da man in den Niederlanden auf einer Gravel-Runde oft einen schlechten Abschnitt hat, muss man sich damit auseinandersetzen. Der Rest der Fahrt ist ein Fest.<\/p>\n\n\n\n

\"Nahaufnahme
In dem Schlamm hat ein Slick es schwer. Foto: Thomas Bogaard<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Und noch eine Bitte: Halten Sie mit Rennreifen mit einer Breite von 28 bis 32 mm auf Ihrem Gravelbike nicht fest. Das ist nicht erlaubt. Diese schnellen, breiten Schlauchreifen l\u00f6sen dieses Problem ohne dass Ihr Fahrrad anders aussieht.<\/p>\n\n\n\n

Unsere Beurteilung<\/h2>\n\n\n\n

Vittoria h\u00e4lt seine Versprechen: Die Corsa PRO Control 42 mm ist schnell und geschmeidig auf jeder Stra\u00dfe und sehr komfortabel auf schlechter Fahrbahn. Wenn du keine schweren Abenteuerfahrten machst und vor allem bei sch\u00f6nem Wetter auf Schotterfahrten gehst, ist das ein absolutes Muss. Nur im Schlamm muss er gegen eine Gummisohle mit Felgenbrettern auskommen.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ein Slick mit einer Breite von 42 mm: Klingt seltsam, f\u00e4hrt aber hervorragend. Thomas Bogaard fuhr die Vittoria Corsa PRO Control \u00fcber Kies, schlechten Asphalt, Gooise Schotter und sogar \u00fcber einen St\u00fcck MTB-Pfad. Nur im Schlamm hatte er Schwierigkeiten.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":3288,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"cr_score":"8,4","cr_oordeel":"D\u00e9 band voor wie in Nederland allroad rijdt: snel, soepel en comfortabel op alles behalve modder.","cr_plus":"Heel comfortabel op klinkers, kasseien en slecht asfalt\nRolt vlot, ook op strak asfalt\nVerrassend veel grip op droog gravel\nStaat mooi op een gravelbike","cr_min":"Geen grip in modder (het is een slick)\nNiet bedoeld voor zware adventure-ritten","cr_prijs":"","cr_koop_url":"","footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[393,27],"tags":[],"class_list":["post-3291","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-getest","category-materiaal"],"jetpack_publicize_connections":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3291","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3291"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3291\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3292,"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3291\/revisions\/3292"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3288"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3291"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3291"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3291"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}