{"id":3311,"date":"2026-08-16T10:00:00","date_gmt":"2026-08-16T09:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/cyclingreview.nl\/trek-domane-gen-5\/"},"modified":"2026-08-16T10:00:00","modified_gmt":"2026-08-16T09:00:00","slug":"streng-domane-gen-5","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/trek-domane-gen-5\/","title":{"rendered":"Abbaute Domane Gen 5: IsoSpeed weg, 292 Gramm weniger, und trotzdem genauso komfortabel"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">Seit 2012 ist die <strong>IsoSpeed<\/strong>-Entkopplung ist das Markenzeichen der Trek Domane: ein Scharnier zwischen Sitzrohr und Oberrohr, das es erm\u00f6glichte, den Sitzrohrteil mit dem Fahrwerk zu verbinden. Fabian Cancellara, Lizzie Deignan und Elisa Longo Borghini gewannen damit Paris-Roubaix. Bei der neuen f\u00fcnften Generation der Domane ist IsoSpeed verschwunden. Trek erkl\u00e4rt in einem ausf\u00fchrlichen Whitepaper, warum das m\u00f6glich ist.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Breite Reifen haben die Arbeit \u00fcbernommen<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die erste Domane wurde mit Reifen mit 25 mm Breite und Vorderradbremsen gefahren, und diese schmalen Reifen mussten stark aufgepumpt werden. Daf\u00fcr brauchte man IsoSpeed. Mit Scheibenbremsen war Platz f\u00fcr viel breitere Reifen, die man weicher fahren konnte. Die Gen 5 kommt standardm\u00e4\u00dfig mit <strong>35 mm<\/strong> Reifen (au\u00dfer der SLR 9 AXS 1x). Dadurch konnte Trek ein leichteres und einfacheres Fahrrad bauen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Der Komfort kommt nun aus drei Dingen:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Die Sattelst\u00fctze:<\/strong> Ein Oval im Inneren, damit er bei Schl\u00e4gen vertikal zusammenzieht, aber seitlich bleibt er steif, wenn man schiebt.<\/li>\n\n\n<li><strong>Das Geh\u00e4use:<\/strong> Die Karbonaufbau ist sowohl f\u00fcr Komfort als auch f\u00fcr die Steifigkeit des Treppenlaufwerks ausgelegt.<\/li>\n\n\n<li><strong>Die Reifen:<\/strong> 35 mm, gefahren bei niedrigerer Druckstufe.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Leichter und straffer<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Gen 5 ist <strong>292 Gramm Licht<\/strong> Dann die Gen 4, und ohne die Wartung, die IsoSpeed verlangt hatte. In der Stufensteifigkeitspr\u00fcfung des deutschen Tour Magazins erzielt er eine Punktzahl von <strong>6 Prozent besser<\/strong>. Damit befindet er sich laut Trek genau zwischen dem alten Domane und der Madone Gen 8: nicht so steif wie die reine Rennmaschine, aber mit merklich mehr direkter Kraft auf den Pedalen.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"1920\" height=\"1281\" src=\"https:\/\/cyclingreview.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/trek-domane-gen-5-testlab.jpg\" alt=\"Renner auf einem Trek Domane in der Trek Performance Research Lab\" class=\"wp-image-3309\" srcset=\"https:\/\/cyclingreview.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/trek-domane-gen-5-testlab.jpg 1920w, https:\/\/cyclingreview.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/trek-domane-gen-5-testlab-300x200.jpg 300w, https:\/\/cyclingreview.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/trek-domane-gen-5-testlab-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/cyclingreview.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/trek-domane-gen-5-testlab-150x100.jpg 150w, https:\/\/cyclingreview.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/trek-domane-gen-5-testlab-768x512.jpg 768w, https:\/\/cyclingreview.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/trek-domane-gen-5-testlab-1536x1025.jpg 1536w, https:\/\/cyclingreview.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/trek-domane-gen-5-testlab-18x12.jpg 18w\" sizes=\"(max-width: 1920px) 100vw, 1920px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Tests auf einer automatischen Linie im Trek Performance Research Lab. Foto: Trek<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Messung auf der Band<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Normalerweise misst man den Komfort, indem man Gewichte an einen Sattel h\u00e4ngen und beobachten, wie sich der Rahmen verformt. Trek h\u00e4lt dies f\u00fcr zu knapp, da R\u00e4der und Reifen nicht mitgerechnet werden und kein gefahrloses Radfahren stattfindet. In dem Trek Performance Research Lab f\u00e4hrt ein Testfahrer daher auf einer speziellen Laufbandanlage mit einer rutschigen Fahrbahn. Sensoren in Sattel und Lenker messen die Schwingungsenergie, die der Fahrer aufnimmt.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Ergebnisse: Mit herk\u00f6mmlichen 25 mm Reifen erreichte der Fahrer, selbst mit IsoSpeed, <strong>19 Prozent mehr Vibrationen<\/strong> Verarbeitet wird er dann auf der Gen 5. Im Vergleich zur Gen 4 mit 32 mm Reifen liegt die Gen 5 mit 35 mm Reifen (mit 10 Prozent geringerer Druck) im Rahmen. <strong>5 Prozent<\/strong> Mit 3D-Motion-Capture konnte Trek zudem kaum Unterschiede zwischen dem Verhalten des Sattels und des Renners feststellen: weniger als ein Zehntel Millimeter.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1920\" height=\"1281\" src=\"https:\/\/cyclingreview.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/trek-domane-gen-5-zadelpen.jpg\" alt=\"Nachtaufnahme der Sattelst\u00fctze des Trek Domane Gen 5 w\u00e4hrend einer Komforttestfahrt\" class=\"wp-image-3310\" srcset=\"https:\/\/cyclingreview.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/trek-domane-gen-5-zadelpen.jpg 1920w, https:\/\/cyclingreview.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/trek-domane-gen-5-zadelpen-300x200.jpg 300w, https:\/\/cyclingreview.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/trek-domane-gen-5-zadelpen-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/cyclingreview.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/trek-domane-gen-5-zadelpen-150x100.jpg 150w, https:\/\/cyclingreview.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/trek-domane-gen-5-zadelpen-768x512.jpg 768w, https:\/\/cyclingreview.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/trek-domane-gen-5-zadelpen-1536x1025.jpg 1536w, https:\/\/cyclingreview.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/trek-domane-gen-5-zadelpen-18x12.jpg 18w\" sizes=\"(max-width: 1920px) 100vw, 1920px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Der neue Sattelst\u00fctzebogen biegt vertikal, bleibt aber seitlich steif. Foto: Trek<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Neben dem Labor wurde auch viel gefahren: Die Pro-Modelle hatten beim Schreiben des Whitepapers bereits mehr als 400 Stunden und fast 10.000 Kilometer zur\u00fcckgelegt. Die vertraute Belastbarkeit und Sitzposition der Domane bleiben unver\u00e4ndert.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Unsere Sicht<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ehrlich gesagt von Trek: Sie selbst geben zu, dass die Gen 5 nur ein Bruchteil so komfortabel ist wie die Gen 4 mit IsoSpeed, aber daf\u00fcr erh\u00e4lt man 292 Gramm mehr Gewicht, zus\u00e4tzliche Stabilit\u00e4t und weniger Wartungsaufwand. Das best\u00e4tigt auch unsere Beobachtung: Breite und Reifendruck bestimmen den Komfort mehr als cleveres Rahmendesign. Wenn man die Gen 5 f\u00e4hrt, pumpt man die Reifen nicht zu stark auf, sonst verliert man genau diesen Komfort.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Quelle: <a href=\"https:\/\/www.trekbikes.com\/international\/en_IN_TL\/domane-gen-5-whitepaper\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Domane Gen 5 Whitepaper<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Die f\u00fcnfte Generation des Trek Domane setzt auf die IsoSpeed-Abkopplung. Der Komfort kommt nun von der Sattelst\u00fctze, dem Rahmen und 35 mm breiten Reifen. Laut dem Testlabor von Trek f\u00e4hrt er fast so fl\u00fcssig wie zuvor, ist aber leichter und steifer.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":3308,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"cr_score":"","cr_oordeel":"","cr_plus":"","cr_min":"","cr_prijs":"","cr_koop_url":"","footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[6,392],"tags":[],"class_list":["post-3311","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-fietsen","category-nieuws"],"jetpack_publicize_connections":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3311","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3311"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3311\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3308"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3311"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3311"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3311"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}