{"id":3341,"date":"2026-07-29T09:00:00","date_gmt":"2026-07-29T08:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/cyclingreview.nl\/shimano-dura-ace-wh-r9370-wielen\/"},"modified":"2026-07-29T09:00:00","modified_gmt":"2026-07-29T08:00:00","slug":"shimano-dura-ace-wh-r9370-rader","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/shimano-dura-ace-wh-r9370-wielen\/","title":{"rendered":"Neue Shimano Dura-Ace-Felgen WH-R9370: bis zu 220 Gramm leichter und f\u00fcr Reifen mit 28\u201330 mm Breite geeignet"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">Shimano hat eine neue Generation <strong>Dura-Ace<\/strong>-gezeigte R\u00e4der: die <strong>WH-R9370<\/strong>-Serie. Die R\u00e4der sind leichter und aerodynamischer als die vorherige Generation der R9270 und wurden f\u00fcr die breiteren Reifen mit den Abmessungen von 28 bis 30 mm entwickelt, die heute im Peloton eingesetzt werden. Sie wurden gemeinsam mit den Fahrern von Alpecin-Premier Tech und Fenix-Premier Tech sowie mit Triathleten wie Kat Matthews entwickelt.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Hei\u00dfer Lichterstrahl<\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>C36:<\/strong> 1.170 Gramm pro Satz (war 1.350 Gramm leichter)<\/li>\n\n\n<li><strong>C50:<\/strong> 1.302 Gramm (war 1.461 Gramm leichter)<\/li>\n\n\n<li><strong>C60:<\/strong> 1.389 Gramm (war 1.609, 220 Gramm leichter)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Der Gewichtszuwachs kommt haupts\u00e4chlich von neuen Produkten. <strong>Kohlenstoffspakene<\/strong> In zwei Profilen (Aero und dem flacheren Super Aero) und einer verbesserten Bauweise der Felge. Je Rad w\u00e4hlt Shimano ein eigenes Speichentyp und -anzahl aus, abh\u00e4ngig davon, ob das Rad bergauf fahren soll, allround sein soll oder im Sprint steif bleiben soll.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"1920\" height=\"1281\" src=\"https:\/\/cyclingreview.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/shimano-dura-ace-wh-r9370-test-alpecin.jpg\" alt=\"Renner von Alpecin-Premier Tech gibt Feedback an Shimano-Mitarbeiter neben einem Rennrad w\u00e4hrend einer Testfahrt in Spanien\" class=\"wp-image-3339\" srcset=\"https:\/\/cyclingreview.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/shimano-dura-ace-wh-r9370-test-alpecin.jpg 1920w, https:\/\/cyclingreview.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/shimano-dura-ace-wh-r9370-test-alpecin-300x200.jpg 300w, https:\/\/cyclingreview.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/shimano-dura-ace-wh-r9370-test-alpecin-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/cyclingreview.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/shimano-dura-ace-wh-r9370-test-alpecin-150x100.jpg 150w, https:\/\/cyclingreview.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/shimano-dura-ace-wh-r9370-test-alpecin-768x512.jpg 768w, https:\/\/cyclingreview.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/shimano-dura-ace-wh-r9370-test-alpecin-1536x1025.jpg 1536w, https:\/\/cyclingreview.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/shimano-dura-ace-wh-r9370-test-alpecin-18x12.jpg 18w\" sizes=\"(max-width: 1920px) 100vw, 1920px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Testen mit den Profis von Alpecin-Premier Tech in Spanien. Foto: Shimano<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">F\u00fcr breite Reifen entwickelt<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Alle Felgen sind <strong>23 mm breit innen<\/strong>, Mit separaten Profilen f\u00fcr Vorder- und Hinterrad. Laut Shimano spart das bei 48 km\/h bei Reifen mit 30 mm Breite bis zu 10 %. <strong>2,7 Watt<\/strong> Luftwiderstand im Vergleich zur vorherigen Generation. Die Profile wurden auf echtes, schr\u00e4g einfallendes Wind getestet, nicht nur in idealen Windtunnelwinkeln.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Konuslager, jetzt mit austauschbaren Cups<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Shimano bleibt seinem Motto treu <strong>kugellager-und-kugelzapfenlager<\/strong>, Die neue Nabeneinheit ist mit einem neuen Lagerring ausgestattet, der sich exakt einstellen l\u00e4sst. Neu ist au\u00dferdem, dass die Lagerringe nun austauschbar sind und die Abdichtung besser wasserdicht ist. In einer Testfahrt mit simuliertem Fahrer- und Treppengewicht liefen die neuen Naben laut Shimano problemlos. <strong>30 Prozent weniger Widerstand<\/strong> Dann R\u00e4der mit normalen Planlagern.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Die ganze Serie<\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>C36:<\/strong> Klimmrad, 18 R\u00e4der vorne und 21 hinten, Au\u00dfenbreite 29,4 mm.<\/li>\n\n\n<li><strong>C50:<\/strong> Allrounder, 21 Speichen vorne und hinten.<\/li>\n\n\n<li><strong>C60:<\/strong> f\u00fcr flache Fahrten, Ausbr\u00fcche und Spritzen, 24 Speichen hinten f\u00fcr zus\u00e4tzliche Stabilit\u00e4t.<\/li>\n\n\n<li><strong>C99 (Vorderrad):<\/strong> 99 mm hoch, 16 Super Aero-Speichen, 792 Gramm, f\u00fcr Zeitfahren und Triathlons.<\/li>\n\n\n<li><strong>Dichte Hinterachse:<\/strong> 987 Gramm, das \u00c4quivalent der C99.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1920\" height=\"1281\" src=\"https:\/\/cyclingreview.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/shimano-dura-ace-wh-r9370-test-fenix.jpg\" alt=\"Renster von Fenix-Premier Tech ber\u00e4t sich mit Shimano-Technikern w\u00e4hrend eines Radtests\" class=\"wp-image-3340\" srcset=\"https:\/\/cyclingreview.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/shimano-dura-ace-wh-r9370-test-fenix.jpg 1920w, https:\/\/cyclingreview.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/shimano-dura-ace-wh-r9370-test-fenix-300x200.jpg 300w, https:\/\/cyclingreview.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/shimano-dura-ace-wh-r9370-test-fenix-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/cyclingreview.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/shimano-dura-ace-wh-r9370-test-fenix-150x100.jpg 150w, https:\/\/cyclingreview.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/shimano-dura-ace-wh-r9370-test-fenix-768x512.jpg 768w, https:\/\/cyclingreview.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/shimano-dura-ace-wh-r9370-test-fenix-1536x1025.jpg 1536w, https:\/\/cyclingreview.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/shimano-dura-ace-wh-r9370-test-fenix-18x12.jpg 18w\" sizes=\"(max-width: 1920px) 100vw, 1920px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Auch die Rennfahrerin von Fenix-Premier Tech nahm teil. Foto: Shimano<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die R\u00e4der sind ab September 2026 erh\u00e4ltlich. Shimano hat noch keine deutschen Preise bekannt gegeben; diese variieren je nach Land und Ausf\u00fchrung.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Unsere Sicht<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ein C36 mit 1.170 Gramm ist wirklich leicht, und dass Shimano endlich auf 28 bis 30 mm Reifen setzt, ist genau das, was Fahrer wollen. Dass Shimano auf konischen Lager setzt, ist typisch f\u00fcr Shimano: Sie rollen flie\u00dfend und lassen sich gut einstellen, und mit den austauschbaren Cups ist das gr\u00f6\u00dfte Nachteile (abgenutzte Cups) gel\u00f6st. Der Preis ist entscheidend, denn Konkurrenten wie Zipp, Roval und CADEX geh\u00f6ren in derselben Klasse.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Quelle: <a href=\"https:\/\/media.shimano-eu.com\/nl-BEN\/267433-shimano-launches-new-dura-ace-wheel-lineup\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Shimano Benelux<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Shimano hat die Dura-Ace-R\u00e4der neu gestaltet. Die WH-R9370-Serie (C36, C50, C60 sowie eine C99 und eine dichte Scheibe f\u00fcr Zeitfahren) ist um bis zu 220 Gramm leichter, verf\u00fcgt \u00fcber Carbon-Lenker, eine Innenbreite von 23 mm und Nabeneinl\u00e4sse mit austauschbaren Lagern.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":3338,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"cr_score":"","cr_oordeel":"","cr_plus":"","cr_min":"","cr_prijs":"","cr_koop_url":"","footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[27,392,277],"tags":[],"class_list":["post-3341","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-materiaal","category-nieuws","category-wielen"],"jetpack_publicize_connections":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3341","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3341"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3341\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3338"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3341"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3341"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3341"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}