{"id":607,"date":"2022-07-01T20:16:06","date_gmt":"2022-07-01T19:16:06","guid":{"rendered":"https:\/\/cyclingreview.nl\/?p=607"},"modified":"2025-03-26T20:26:52","modified_gmt":"2025-03-26T19:26:52","slug":"die-24-legendarsten-gipfel-der-tour-de-france","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/de-24-meest-legendarische-cols-uit-de-tour-de-france\/","title":{"rendered":"Die 24 legend\u00e4rsten Passagen der Tour de France"},"content":{"rendered":"

Der Radsport macht uns gl\u00fccklich. Wir freuen uns auch, wenn wir Radsport sehen, vor allem die Tour de France. Besonders bei den Bergetappen fiebern wir mit. Deshalb haben wir eine \u00dcbersicht der 24 legend\u00e4rsten Cols der Tour de France zusammengestellt. Dabei handelt es sich \u00fcbrigens nicht um eine Top 24, sondern die Berge wurden in zuf\u00e4lliger Reihenfolge aufgelistet. In der Tat sind alle diese Anstiege schwer zu bezwingen.<\/p>\n\n\n\n

1. Col de la Madeleine<\/h1>\n\n\n\n

Die Madeleine ist ein idealer Ausgangspunkt, um von einem Alpental in ein anderes zu gelangen, weshalb dieser Pass auch h\u00e4ufig bei der Tour de France befahren wird. Bei der Tour de France gibt es unz\u00e4hlige M\u00f6glichkeiten, nach einer Etappe ins Ziel zu kommen. Fast jedes franz\u00f6sische Skidorf kommt daf\u00fcr in Frage. Seit 1969 hat die Tour de France den Col de la Madeleine nicht weniger als 24 (!) Mal \u00fcberquert, zuletzt im Jahr 2020. Im Jahr 1990 fuhr Thierry Claveyrolat den ganzen Tag allein an der Spitze durch die hei\u00dfe franz\u00f6sische Sonne. Es ist die 11. Etappe der Tour, auf der gestrigen Etappe fuhr Thierry den ganzen Tag an der Spitze und gewann die Etappe. Kurz vor dem Gipfel der Madeleine steigt Thierry aus, um zus\u00e4tzliche Punkte f\u00fcr das gepunktete Trikot zu sammeln, und erreicht als Erster den Gipfel der Madeleine, wo er beschlie\u00dft, sein langes Solo vom Vortag zu wiederholen und weiterzufahren. Er erreicht auch den Col du Glandon als Erster, wird aber zwischen dem Glandon und dem letzten Berg (Alpe d'Huez) eingeholt. Unter Alpe d'Huez<\/a> Claveyrolat versucht noch, sich abzusetzen, aber nachdem er bereits auf der Madeleine viel Energie vergeudet hat, kommt er nicht mehr weg und verliert den Sprint um 5. Er wird Vierter, f\u00fcnf Sekunden hinter dem Tagessieger Gianni Bugno.<\/p>\n\n\n\n

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Der Mont Blanc von der Madeleine aus (c) Adobestock<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Dieser Alpengigant ist knapp 2000 Meter hoch, aber mit seinen 1993 Metern geh\u00f6rt er zu Recht nicht zur Kategorie der Klettersteige. Auf dem Gipfel steht jedoch ein Schild mit der Aufschrift Col de la Madeleine 2000mtr'.<\/a>. Dies ist also nicht wahr. Wenn Sie diesen Pass selbst besteigen wollen, \u00fcberlegen Sie es sich zweimal. Es ist ein h\u00f6llischer Anstieg, der steil ist, der steilste Kilometer liegt bei durchschnittlich 11%, aber vor allem sehr lang. Die Stra\u00dfe scheint kein Ende zu nehmen, denn hinter jeder Kurve geht es weiter. Der Pass kann von zwei Seiten aus bestiegen werden; die schwierigste Route f\u00fchrt von Feissons-sur-Is\u00e8re aus \u00fcber 20 Kilometer mit einem Durchschnitt von 6,2%.<\/p>\n\n\n\n

2. l'Alpe d'Huez<\/h1>\n\n\n\n

Der niederl\u00e4ndische Berg mit seiner ber\u00fchmten Kurve 7 und den legend\u00e4ren Siegen fast aller Radsportlegenden da drau\u00dfen. Seine 21 Haarnadelkurven machen ihn zu einem echten Spektakel f\u00fcr das Fernsehen und seine Steigung von \u00fcber 9% macht ihn zu einem echten Wadenbei\u00dfer. Die 21 Haarnadelkurven haben schon einige legend\u00e4re K\u00e4mpfe erlebt. Wie w\u00e4re es mit dem Sieg von Peter Winnen im Jahr 1983<\/a> oder die Kollision von Giuseppe Guerini<\/a> mit einem Ventilator auf dem letzten Kilometer?<\/p>\n\n\n\n

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Nils Louna<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Jedes Jahr fahren viele Niederl\u00e4nder und Belgier zum Zelten nach Bourg d'Oisans am Fu\u00dfe der Alpen. Die 21 Haarnadelkurven sind ein unvergessliches Raderlebnis, das Radfahrer unbedingt erlebt haben wollen. Der Anstieg ist nicht besonders schwer, es gibt genug Kehren, um eine kleine Pause einzulegen, aber die Abschnitte zwischen den Kehren sind sehr steil.<\/p>\n\n\n\n

3. Der Mont Ventoux<\/h1>\n\n\n\n

Mit einem Spitznamen wie \"der Riese der Provence\" muss sich der Mont Ventoux nicht mehr beweisen. 15 Mal f\u00fchrte die Tour de France \u00fcber den Mont Ventoux, 9 Mal war das Ziel einer Tour-Etappe auf dem Gipfel des der kahle Berg<\/em>. Die Tour de France hat eine verr\u00fcckte Vorliebe f\u00fcr die Ann\u00e4herung an den Gipfel \u00fcber Bedoin (14 Mal), w\u00e4hrend der Anstieg von Malaucene mindestens genauso hart ist! Vielleicht ein Tipp f\u00fcr die Tourleitung!<\/p>\n\n\n\n

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4. Col du Tourmalet<\/h1>\n\n\n\n

Der Tourmalet ist der Berg, der bei der Tour de France am h\u00e4ufigsten bestiegen wird, nicht weniger als 84 Mal (einschlie\u00dflich der Ank\u00fcnfte in La Mongie). Dieser Pass ist eine wichtige Route durch die Pyren\u00e4en und wird daher fast jedes Jahr in die Tour-Route aufgenommen. Wenn Sie diesen Berg w\u00e4hrend Ihres Radurlaubs erklimmen wollen, werden Sie daher auf viel Verkehr sto\u00dfen. Bei den Abfahrten m\u00fcssen Sie also vorsichtig sein!\u00a0Also aufgepasst. Helm auf und immer sch\u00f6n frisch bleiben ist die Devise.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

5. Col d'Aubisque<\/h1>\n\n\n\n

Wie der Tourmalet ist auch der Aubisque ein klassischer Pyren\u00e4enriese. Bereits 73 Mal wurde er bei der Tour de France befahren, das erste Mal 1910. Fran\u00e7ois Lafourcade war der erste Fahrer, der den Gipfel des Col d'Aubisque bei der Tour de France mit dem Fahrrad passierte. Sp\u00e4ter folgten ihm nicht nur Tausende von Radprofis, sondern auch Millionen von Amateuren, die sich mit dem Fahrrad auf den Gipfel wagten. Der Anstieg selbst ist nicht allzu schwer, aber meist sehr lang.<\/p>\n\n\n\n

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Aubisque<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

6. Col du T\u00e9l\u00e9graphe<\/h1>\n\n\n\n

Die Nordwand des Col du T\u00e9l\u00e9graphe geh\u00f6rt heute zu den typischen Anstiegen, die man nicht ohne einen anderen machen kann. Dieser relativ kurze, aber heftige Anstieg ist der klassische Auftakt zum Col du Galibier. Daher wird dieser Anstieg nicht immer f\u00fcr die Bergpunkte gez\u00e4hlt, sondern gilt als Teil des Galibier. Von den mehr als 30 Mal, die der Berg bei der Tour de France bezwungen wurde, z\u00e4hlte er nur 18 Mal f\u00fcr das gepunktete Trikot. Dennoch ist er erw\u00e4hnenswert, da er ein klassischer Pass in den Alpen ist.<\/p>\n\n\n\n

7. Col du Galibier<\/h1>\n\n\n\n

Zum ersten Mal wurde der Galibier 1911 bei der Tour de France befahren. Es war die Lieblingsstrecke des Erfinders der Tour de France, Henri Desgrange. An der S\u00fcdwand der Birke befindet sich ein Denkmal zu seinem Gedenken. Im Jahr 2011 war das Etappenziel der Col du Galibier. Andy Schleck gewann diese denkw\u00fcrdige Etappe nach einem 60-Kilometer-Solo, das die h\u00f6chste Zielankunft aller Zeiten bei der Tour de France markierte!<\/p>\n\n\n\n

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8. Col de la Colombi\u00e8re<\/h1>\n\n\n\n

Bei der Tour de France wird dieser Anstieg oft als \u00dcbergangspass genutzt. Der letzte Kilometer ist ideal f\u00fcr eine Attacke, um die Abfahrt mit einem Vorsprung zu beginnen. Obwohl dieser Anstieg nicht besonders hoch ist, ist er technisch schwierig. Vor allem die Nordseite des Anstiegs ab Scionzier ist eine Laufstrecke, die allm\u00e4hlich steiler und steiler wird. Das Teuflische an diesem Anstieg sind daher die letzten 5 Kilometer, wo die Durchschnittsprozente nicht unter 9% fallen. Mit \u00fcber 10% ist der letzte Kilometer der steilste Teil, daher ist es wichtig, diesen Anstieg richtig zu klassifizieren.<\/p>\n\n\n\n

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9. Col de Peyresourde<\/h1>\n\n\n\n

Seit 1947 ist die Tour de France 45 Mal \u00fcber diesen Anstieg gefahren, so dass er definitiv in die Liste der legend\u00e4ren Tour de France-Anstiege aufgenommen wurde. Die 10. Etappe der Tour de France 1998 sorgte unter anderem dank des Schlussanstiegs \u00fcber die Peyresourde f\u00fcr Chaos im Feld. Nicht weniger als siebzehn Fahrer erreichten das Ziel nicht, dank der Arbeit von Rodolfo Massi, den wir sp\u00e4ter als der Apotheker<\/em> des Pelotons.<\/p>\n\n\n\n

Der Anstieg von Peyresourde geh\u00f6rt nicht zu den Anstiegen au\u00dferhalb der Kategorie, sondern wird in den meisten Tourenb\u00fcchern als Anstieg der ersten Kategorie bezeichnet. Dies liegt vor allem an der geringen H\u00f6he und der \"geringen\" Steigung des Anstiegs. Dieser Anstieg kann von zwei Seiten angegangen werden: ein kurzer Anstieg von Armentuele (8 km bei 7,6&) und ein langer Anstieg von Bagn\u00e8res-de-Luchon (15 km bei 6,1%). Aus beiden Richtungen ist der Anstieg f\u00fcr durchschnittlich trainierte Radfahrer machbar. Es handelt sich um einen feinen L\u00e4ufer, der kaum \u00fcber 9% ansteigt. Ein idealer Anstieg zum Radfahren f\u00fcr Radfahrer, die gerne klettern, aber keine Lust auf zu gro\u00dfe Steigungen haben.<\/p>\n\n\n\n

10. Col d'Aspin<\/h1>\n\n\n\n

Bei der Tour de France 1950 kam es auf diesem Pass w\u00e4hrend der Etappe von Pau nach Saint-Gaudens zu einigen Unruhen. Die franz\u00f6sischen Fans, die sich an der Steigung versammelt hatten, waren gegen\u00fcber den ausl\u00e4ndischen Fahrern ziemlich r\u00fccksichtslos. Vor allem die italienischen Fahrer hatten darunter zu leiden, sie wurden mit Steinen und Flaschen beworfen und die Stra\u00dfe wurde blockiert. Am Ende der Etappe stieg die gesamte italienische Mannschaft in den Zug nach Hause, und die Tour de France verlor mit Gino Bartali einen ihrer gr\u00f6\u00dften Konkurrenten in diesem Jahr. Insgesamt hat die Karawane der Tour de France den Aspin im Laufe der Jahre \u00fcber 70 Mal \u00fcberquert, was ihn zu einem der meistbefahrenen P\u00e4sse der Tour macht. Der Col d'Aspin ist nat\u00fcrlich durch die Legende der Vorderradgabel von Eug\u00e8ne Christophe bekannt.<\/p>\n\n\n\n

Wenn Sie den Berg selbst besteigen m\u00f6chten, gibt es eine leichte und eine schwierige Seite. Die leichte Seite beginnt in Sainte-Marie-de-Campan und ist 13 Kilometer lang bei einer durchschnittlichen Steigung von 5%. Die schwierigere Seite beginnt im Dorf Arreau und hat eine L\u00e4nge von 12 Kilometern bei einer durchschnittlichen Steigung von 6,5%. Im Vergleich zu den anderen Anstiegen in der N\u00e4he, wie dem Tourmalet und dem Peyresourde, sind diese Anstiege jedoch ein Kinderspiel.<\/p>\n\n\n\n

11. Cormet von Roselend<\/h1>\n\n\n\n

Obwohl dieser Anstieg nur 13 Mal in die Tour-Route aufgenommen wurde, gibt es eine Reihe von Gr\u00fcnden, warum er trotzdem in diese Liste geh\u00f6rt. Zun\u00e4chst einmal ist es ein fantastischer Anstieg, der von allem etwas zu bieten hat: Almwiesen, einen Stausee, Spitzkehren, Rastpl\u00e4tze und Abschnitte mit \u00fcber 11%. Dar\u00fcber hinaus ist dieser Anstieg nicht nur f\u00fcr seinen Aufstieg, sondern vor allem f\u00fcr seine schwierige Abfahrt ber\u00fchmt-ber\u00fcchtigt. Die Stra\u00dfe ist schmal und weist eine Reihe von kniffligen Kurven auf. Bei der Tour 1996 konnte Johan Bruyneel eine der heiklen Kurven nicht halten und st\u00fcrzte in eine Schlucht.\u00a0Wie durch ein Wunder \u00fcberlebte er den Sturz und konnte die Etappe wie gewohnt beenden.<\/a>. Wenn Sie also diesen Anstieg selbst fahren wollen, achten Sie auf den Abstieg. Bleiben Sie sicher!<\/p>\n\n\n\n

12. Col de Portet-d'Aspet<\/h1>\n\n\n\n

Dieser Anstieg ist nicht spektakul\u00e4r zu befahren. Er ist auch kein Berg, der regelm\u00e4\u00dfig bei der Tour de France befahren wird, aber er ist ein legend\u00e4rer Berg, mit dem das Blut von Fabio Casartelli immer verbunden sein wird. Fahrer, Kommentatoren und Radsportfans werden das Bild des still liegenden Casartelli nie vergessen, und jedes Mal, wenn die Abfahrt des Portet-d'Aspet ansteht, werden einige Schweigeminuten eingelegt. Aus Respekt vor Fabio Casartelli.<\/p>\n\n\n\n

Es ist ein leichter Anstieg, der mit der Zeit immer schwieriger wird. Die letzten 3 Kilometer des Anstiegs sind die schwersten mit Durchschnittswerten von \u00fcber 10%. Der Anstieg von Audressein ist 18 Kilometer lang mit einem Durchschnitt von 3,1% und der Anstieg von Aspet ist 14 Kilometer lang mit einem Durchschnitt von 4,2%.<\/p>\n\n\n\n

13. Puy de D\u00f4me<\/h1>\n\n\n\n

Der Puy de D\u00f4me ist ein Vulkan in der N\u00e4he der franz\u00f6sischen Stadt Clermont Ferrand. Bei der Tour 1964 lieferten sich Jacques Anquetil und Raymond Poulidor hier einen fantastischen Kampf. Anquetil, mehrfacher Toursieger, hatte zu Beginn der Etappe in Brive einen Vorsprung von 56 Sekunden auf Raymond Poulidor, den einzig verbliebenen realistischen Konkurrenten um den Gesamtsieg. <\/p>\n\n\n\n

Das Ziel der Etappe lag auf dem Puy de D\u00f4me. Poulidor bestimmt das Tempo w\u00e4hrend des Anstiegs, aber Anquetil spielt ein taktisches Spiel und f\u00e4hrt nicht hinter ihm, sondern trotzig neben ihm. Im gleichen Tempo, in der gleichen Trittfrequenz und ohne ihn anzuschauen. Auf dem schmalen Weg, der stellenweise sehr steil werden kann, war das keine bequeme Position. Auch wenn es so aussah, hatte es nichts mit einem Platz zu tun, Poulidor gab alles, um sich von Anquetil abzusetzen, kilometerlang fuhren sie Seite an Seite. Auf dem letzten Kilometer gelang es Poulidor, dem Publikumsliebling, Anquetil abzusch\u00fctteln. Im Ziel hatte er einen Vorsprung von 42 Sekunden und es sah so aus, als w\u00fcrde es am letzten Tag noch einmal spannend werden. Zum Pech f\u00fcr Poulidor war dies ein Zeitfahren, bei dem Anquetil der Herr der Lage war. Anquetil gewann die Tour mit 55 Sekunden Vorsprung.
Sp\u00e4ter, auf dem Sterbebett, wurde Jacques Anquetil gefragt, wie es sich anf\u00fchlt, Krebs zu haben. Seine Antwort war pathetisch und sch\u00f6n zugleich: \"Es f\u00fchlt sich an, als w\u00fcrde man den Puy de D\u00f4me tagelang hintereinander hinauffahren.<\/p>\n\n\n\n

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Heute ist dieser Berg nur noch eine Attraktion f\u00fcr Touristen, und man kann nicht mit einem normalen Auto hinauffahren und nur zu bestimmten Zeiten mit dem Fahrrad auf den Gipfel fahren. Wegen der schmalen Stra\u00dfen und der schlechten Instandhaltung der Stra\u00dfe wird die Tour de France diesen fantastischen Anstieg nie wieder bezwingen. Das ist schade, denn es handelt sich nicht nur um den einzigen Pass au\u00dferhalb der Kategorie im Zentralmassiv, sondern auch um einen Anstieg, auf dem eine der fantastischsten Radschlachten stattgefunden hat.<\/p>\n\n\n\n

14. Plateau de Beille<\/h1>\n\n\n\n

Auch 2015 wurde dieser Berg als Zielort der Tour de France ausgew\u00e4hlt. Der Anstieg ist einer der Schrecken der Pyren\u00e4en. Wie der Name schon sagt, handelt es sich nicht um einen Berggipfel, sondern um eine Hochebene, auf der an einem normalen Julitag das Vieh in aller Ruhe auf den weiten Weiden grasen kann. Im Winter werden diese Felder und die umliegenden H\u00fcgel- und Bergk\u00e4mme von Wintersportlern \u00fcberschwemmt, und alle paar Jahre ist die Hochebene das Epizentrum der Radsportwelt. Die Karawane f\u00e4hrt 24 Stunden lang auf das Plateau hinunter, und die Radsportfans campieren tagelang mit Wohnwagen und Zelten an den Flanken. Dieser Berg wurde erstmals bei der Tour de France 1998 bestiegen, ist also noch relativ neu. Die Zielankunft an diesem Berg hat schon mehrmals \u00fcber den Sieg bei der Tour de France entschieden. Sowohl Marco Pantani als auch Lance Armstrong haben hier den Grundstein f\u00fcr ihre Tour-Siege gelegt.<\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr Amateure wie dich und mich ist dieser Berg ein Graus und es ist gut, sich entsprechend vorzubereiten. Auf 16 Kilometern \u00fcberwinden Sie 1255 H\u00f6henmeter, die durchschnittliche Steigung betr\u00e4gt 7,9%. Die Steigung ist sehr gleichm\u00e4\u00dfig und liegt durchgehend \u00fcber 7%, das l\u00e4sst wenig Raum, um sich zu erholen, erst auf dem letzten Kilometer kann man endlich einen Gang zulegen und beschleunigen, wenn man noch das Bed\u00fcrfnis versp\u00fcrt.<\/p>\n\n\n\n

15. Col d'Izoard<\/h1>\n\n\n\n

Der Izoard ist eine echte Legende: Seit Beginn der Tour de France wurde dieser Pass 33 Mal in die Tour-Route aufgenommen. In den 1950er Jahren wurden an den Flanken dieses Berges Duelle ausgetragen, die \u00fcber Radio und Zeitung verbreitet wurden. Fausto Coppi und Louison Bobbet waren Helden, die in ganz Europa verfolgt und bewundert wurden. Sp\u00e4ter wurden aus den Siegern des Izoard andere gro\u00dfe Fahrer wie Merckx, Bahamontes, van Impe und Chiapuchi. Auf dem Gipfel dieses Berges war nie die Ziellinie, die Tour-Karawane kam hier immer vorbei. Auf ihrem Weg zu anderen Orten, wo die Helden ins Ziel kommen und geehrt werden. Ihr Schwei\u00df aber bleibt f\u00fcr immer auf dem Asphalt des Izoard.<\/p>\n\n\n\n

Die D902 ist die Verbindungsstra\u00dfe zwischen Briancon und Guillestre. Von diesen beiden St\u00e4dten aus kann man also diesen Berg besteigen. Die Nordseite (von Briancon aus) ist am schwierigsten zu besteigen, hier kann man sich am wenigsten erholen. Die S\u00fcdseite (von Guillestre aus) ist viel l\u00e4nger, aber einige Kilometer vor dem Gipfel flacht die Stra\u00dfe ab, so dass man sich gut erholen kann.<\/p>\n\n\n\n

16. Col de la Croix-de-Fer<\/h1>\n\n\n\n

Der Croix de Fer ist ein Berg, der insgesamt 16 Mal in die Tour-Route aufgenommen wurde. Das erste Mal war im Jahr 1947, als der Italiener Fermo Camellini den Gipfel als Erster \u00fcberquerte. Das letzte Mal wurde dieser Riese 2012 bezwungen.<\/p>\n\n\n\n

Der Col de la Croix de Fer (Bergpass des Eisernen Kreuzes) ist einer der sch\u00f6nsten Anstiege der Alpen. Ber\u00fchmt f\u00fcr seine fantastischen Aussichten und die Passage am Stausee vorbei. Der Col de la Croix de Fer liegt auf einer H\u00f6he von 2067 Metern und ist ein Bergpass zwischen dem Dorf Allemont und der Stadt La Chambre. Der Croix de Fer ist 2,5 Kilometer vom Gipfel des Glandon entfernt. Wenn Sie also beide Berge in einem Rutsch abhaken wollen, k\u00f6nnen Sie das ganz einfach tun, indem Sie ein St\u00fcck weiterfahren. Die Croix de la Fer kann von zwei Seiten mit dem Fahrrad bestiegen werden, aber auch indirekt \u00fcber die Nordseite des Glandon (von La Chambre aus). Wenn Sie die Croix de Fer von der Westseite aus besteigen wollen, beginnen Sie im Dorf Allemont. Der Aufstieg auf der Ostseite beginnt im Dorf Saint-Jean-de-Maurienne.<\/p>\n\n\n\n

17. Hafen von Bal\u00e8s<\/h1>\n\n\n\n

Die Organisatoren der Tour de France waren 2006 auf der Suche nach neuen Strecken in den Pyren\u00e4en. Die ausgetretenen Pfade waren inzwischen gut bekannt und sorgten f\u00fcr einen vorhersehbaren Verlauf. Es musste etwas Neues her, eine \u00dcberraschung f\u00fcr die Fahrer. Durch einen Tipp gelangte der Sch\u00f6pfer der Tour de France-Route zum Port de Bal\u00e8s. Ein idealer Anstieg, der noch nie bei einem Radrennen befahren worden war. Das war auch keine \u00dcberraschung, denn die letzten f\u00fcnf Kilometer des Anstiegs waren unbefestigt und fast unpassierbar. Kein Problem f\u00fcr die Tourleitung, die sofort eine Reihe von Asphaltstra\u00dfen f\u00fcr die Fahrer anlegen lie\u00df. So kam es, dass bei der Tour de France 2007 ein neuer Anstieg eingef\u00fchrt werden konnte. Seitdem ist es ein beliebter Anstieg, der bereits vier Mal auf dem Tourplan stand.<\/p>\n\n\n\n

Der Anstieg selbst ist wirklich hart. Die Stra\u00dfe ist lang und die Steigungen sind sehr unterschiedlich. Im einen Moment geht es kurz bergab, w\u00e4hrend man einige hundert Meter weiter Abschnitte mit 10% vorfindet. Hier gilt es, einen guten Rhythmus zu finden, aber das ist nicht einfach. Man kann es nat\u00fcrlich auch anders sehen. Ein Sattel mit vielen steilen Abschnitten, zwischen denen man auch weniger steile Abschnitte hat, um sich vollst\u00e4ndig zu erholen.<\/p>\n\n\n\n

18. Col du Lautaret<\/h1>\n\n\n\n

Der Lauteret ist der einfachste Weg, um von Grenoble nach Briancon oder umgekehrt zu gelangen. Um von einer Stadt in die andere zu gelangen, muss man ohnehin einen Bergr\u00fccken \u00fcberqueren, und der Col de Lauteret liegt am tiefsten Punkt dieses Bergr\u00fcckens. Daher w\u00e4hlt auch die Tour de France diesen Pass regelm\u00e4\u00dfig als \u00dcbergang, um aus den Alpen herauszukommen, oder zum Aufw\u00e4rmen f\u00fcr steilere P\u00e4sse in den tieferen Lagen der Alpen.<\/p>\n\n\n\n

Die Steigung ist meist von beiden Seiten lang (30+ km), aber die Steigungsprozente sind nicht allzu schlimm. Ein echter L\u00e4ufer, der einfach weiterl\u00e4uft. Stellen Sie sich also auch auf eine lange Steigung ein, denn nach jeder Kurve wartet ein weiteres langes St\u00fcck Asphalt! Die Provinzstra\u00dfe ist breit, gut asphaltiert und im Allgemeinen leicht zu befahren. Achten Sie aber auf den \u00fcbrigen Verkehr, denn der f\u00e4hrt nicht immer so ordentlich und nimmt R\u00fccksicht auf Radfahrer.<\/p>\n\n\n\n

19. Col du Grand-Saint-Bernard<\/h1>\n\n\n\n

F\u00fcr einen einmaligen Ausflug fahren wir in die Schweiz. Die Bernhardinerpass<\/a> ist der \u00e4lteste Pass im westlichen Teil der Alpen. Die R\u00f6mer und Napoleon nutzten diesen Pass vor Jahrhunderten, um neue Gebiete zu erobern. Der Pass ist nach Bernhard von Menton benannt, der hier im 11. Jahrhundert ein Kloster gr\u00fcndete. Die M\u00f6nche halfen verzweifelten Reisenden, die sich in dem gef\u00e4hrlichen Gebiet verirrt hatten. Um sie aufzusp\u00fcren, wurden die ber\u00fchmten Bernhardinerhunde eingesetzt. Der Sankt-Bernhard-Pass verbindet das schweizerische Val d'Entremont mit dem italienischen Aostatal. Die Bergstra\u00dfe ist nur von Anfang Juni bis Ende Oktober befahrbar; im Winter ist sie wegen starker Schneef\u00e4lle geschlossen.<\/p>\n\n\n\n

Die Tour de France hat diesen Pass insgesamt f\u00fcnfmal \u00fcberquert, zuletzt wurde der 2469 Meter hohe Berg bei der Tour 2009 erklommen. Wenn Sie diesen Berg selbst erklimmen wollen, nehmen Sie sich Zeit, denn der Anstieg ist \u00fcber 40 Kilometer lang! Es gibt viele italienische Motorr\u00e4der (vor allem an Wochenenden), die den Pass als Rennstrecke nutzen, was zu vielen gef\u00e4hrlichen Situationen f\u00fchrt. Daher ist es am besten, diesen Pass unter der Woche zu besteigen. Das Einzigartige an diesem Anstieg ist, dass man die M\u00f6glichkeit hat, durch die ber\u00fchmten Schneew\u00e4nde zu fahren.<\/p>\n\n\n\n

20. Col de la Bonette<\/h1>\n\n\n\n

Der Col de la Bonette ist der h\u00f6chste Punkt der franz\u00f6sischen Alpen und mit 2802 Metern der h\u00f6chste Berg Frankreichs, der mit dem Fahrrad bestiegen werden kann. Er ist sogar der h\u00f6chste Punkt, den man mit dem Fahrrad in ganz Europa erreichen kann. Damit ist er auch der h\u00f6chste Punkt, den die Tour de France je erreicht hat. Insgesamt fuhr die Tour vier Mal hier vorbei. Die bemerkenswerteste Passage war die des S\u00fcdafrikaners Jon-Lee Augustyn. Bei der Tour 2008 \u00fcberquerte er als Erster den Gipfel des Col de la Bonette, verpasste aber bei der Abfahrt eine Kurve und rutschte Dutzende von Metern in eine Schlucht hinunter. Er kletterte zwar noch auf sein Rad, aber den Etappensieg konnte er vergessen.<\/p>\n\n\n\n

21. Col du Glandon<\/h1>\n\n\n\n

Der Col du Glandon war bereits 13 Mal Teil der Tour de France. Einst war ein Niederl\u00e4nder als Erster oben: Steven Rooks \u00fcberquerte den Gipfel als Erster auf der Etappe 1988 von Morzine nach Alpe d'Huez. Er konnte auch die anschlie\u00dfende Etappe gewinnen. Das letzte Mal, dass die Tour de France den Glandon \u00fcberquerte, war 2013 auf einer Etappe, die in Le Grand-Bornand endete. Rui Costa konnte diese Etappe in seinem Namen gewinnen.<\/p>\n\n\n\n

Der Col du Glandon kann von zwei Seiten aus bestiegen werden, n\u00e4mlich von Allemond (S\u00fcdseite) und Saint-\u00c9tienne-de-Cuines (Nordseite). Wenn man die Ostseite des Col de la Croix-de-Fer von Saint-Jean-de-Maurienne aus besteigt, erreicht man den Gipfel des Col du Glandon nach einem kurzen 2,5 km langen Abstieg auf der rechten Seite. Die Stra\u00dfe \u00fcber den Glandon wurde 1898 er\u00f6ffnet und ist im Allgemeinen nur von Juni bis Oktober befahrbar.<\/p>\n\n\n\n

22. Col du Soulor<\/h1>\n\n\n\n

Der Col du Soulor bildet bei der Tour de France oft ein Paar mit dem Col d'Aubisque. Die Kombination dieser beiden Anstiege, die unmittelbar aufeinander folgen, macht eine Etappe besonders schwer. Daher werden die Etappen \u00fcber den Col de Soulor schnell zu K\u00f6nigsetappen erkl\u00e4rt. In den 20 F\u00e4llen, in denen dieser Anstieg bei der Tour de France befahren wurde, gab es nur ein einziges Mal keinen Kampf an den Flanken. Im Jahr 1995 starb Fabio Casartelli bei der Abfahrt vom Col de Portet-d'Aspet. Am darauffolgenden Tag wurde der Soulor auf neutralisierte Weise bestiegen. Die Tour wartet auf niemanden, sondern respektiert ihre Teilnehmer.<\/p>\n\n\n\n

23. La Ruch\u00e8re-en-Chartreuse<\/h1>\n\n\n\n

Dieser Anstieg ist nicht schwer, nicht legend\u00e4r und enth\u00e4lt eigentlich nicht einmal eine gute Geschichte. Der Anstieg wurde einmal bei der Tour de France 1984 befahren. Die einzige Tatsache, die diesen Anstieg f\u00fcr diese Liste interessant macht, ist die Tatsache, dass er der niedrigste Berg ist, der in der \u00e4u\u00dferen Kategorie bewertet wird. Der Pass ist 1407 m hoch, wurde aber in die Kategorie \"niedrig\" eingestuft, weil der Anstieg als Einzelzeitfahren gewertet wurde. Das Bergzeitfahren wurde von Laurent Fignon gewonnen, der hier den Grundstein f\u00fcr seinen endg\u00fcltigen Sieg in Paris legte.<\/p>\n\n\n\n

Sie k\u00f6nnen diesen Aufstieg nicht selbst bew\u00e4ltigen.<\/p>\n\n\n\n

24. Isergebirgskamm<\/h1>\n\n\n\n

Der Col de l'Iseran ist mit 2770 m der h\u00f6chste befestigte Bergpass der Alpen. Die Cime de la Bonette ist mit 2802 Metern 32 Meter h\u00f6her, aber das ist kein Pass, sondern nur ein Gipfel. Wenn es um den h\u00f6chsten Pass geht, den die Tour de France befahren kann, ist der Col d'Iseran<\/strong> der ideale Rausschmei\u00dfer in dieser Liste. Der Col ist nach dem Gebiet l'Iseran benannt, das wiederum nach dem Fluss Is\u00e8re benannt ist. Dieser Fluss entspringt am Fu\u00dfe dieses Berges in Val-d'Is\u00e8re. Das allererste Bergzeitfahren der Tour de France wurde 1939 an den Flanken des Col d'Iseran ausgetragen. Dieses Zeitfahren, das in Bonneval-sur-Arc begann und in Bourg-Saint-Maurice endete, wurde von der Belgierin Sylvere Maes gewonnen.<\/p>\n\n\n\n

Wie alle hohen Berge in diesem Artikel ist auch dieser besonders lang. Der Anstieg ist mehr als 40 Kilometer von beiden Seiten, aber auf einer gut asphaltierten Stra\u00dfe. Der Anstieg ist nicht wirklich schwer und hat eine maximale Steigung von 8,6%, wobei die durchschnittliche Steigung ab Bourg Saint Maurice bei 4,3% liegt. Da der Sattel so hoch liegt, kann man ihn nicht immer erklimmen, daher sollte man sich genau erkundigen, ob der Sattel ge\u00f6ffnet ist, wenn man ihn mit dem Fahrrad befahren m\u00f6chte.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Wij worden blij van wielrennen. Ook worden we blij van wielrennen kijken, en dan met name de Tour de France. Vooral tijdens de bergetappes zitten we op het puntje van onze stoel. We hebben daarom een overzicht gemaakt van de 24 meest legendarische cols uit de Tour de France. Dit is overigens geen top 24, […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":611,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":false,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[26],"tags":[],"class_list":["post-607","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tips"],"jetpack_publicize_connections":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/607","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=607"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/607\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/611"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=607"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=607"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=607"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}