{"id":880,"date":"2024-04-23T17:11:10","date_gmt":"2024-04-23T16:11:10","guid":{"rendered":"https:\/\/cyclingreview.nl\/?p=880"},"modified":"2024-04-18T08:52:43","modified_gmt":"2024-04-18T07:52:43","slug":"schwalbe-aerothan-bewertung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/schwalbe-aerothan-review\/","title":{"rendered":"Schwalbe Aerothan Bewertung"},"content":{"rendered":"

In einer Zeit, in der das schlauchlose Radfahren immer beliebter wird, bin ich nach wie vor von einem normalen Schlauch begeistert. Besonders der Schwalbe Aerothan. Denn er ist nun schon seit 3 Jahren auf meinem Cyclocross-Rad, ohne dass ich eine Panne hatte. Ich denke, das ist eine beachtliche Leistung.<\/p>\n\n\n\n

Januar 2021. Ich kaufe ein neues Cyclocross-Rad und montiere sofort neue Au\u00dfenreifen. Ich m\u00f6chte auch die Schwalbe Aerothan-Schl\u00e4uche ausprobieren (ich habe sie ein paar Wochen zuvor von meinem Verein BEAT zum Testen erhalten) und ziehe sie auf. Schneller Vorlauf zum Januar 2024. Verdammt\", denke ich. Ich habe mein Fahrrad jetzt seit 3 Jahren und hatte noch nie eine Reifenpanne. Und da ich ziemlich viel von meinem Fahrrad verlange, denke ich, dass das ziemlich clever ist. <\/p>\n\n\n\n

Schwalbe Aerothan<\/h2>\n\n\n\n

Zun\u00e4chst zu den Schwalbe Aerothan Schl\u00e4uchen. Diese sind aus einem neuartigen Kunststoff, dem thermoplastischen Polyurethan, hergestellt. Im Vergleich zu einem (Standard-) Butyl-Schlauch ist der Aerothan viel kompakter und leichter. Das Material ist auch recht steif, so dass die Pannensicherheit hoch sein sollte. Wenn man dann noch einen geringen Rollwiderstand hinzuf\u00fcgt, hat man theoretisch einen sehr guten Schlauch. Aber was ist meine Erfahrung?<\/p>\n\n\n\n

\"Die
Die Schwalbe Aerothan Schl\u00e4uche f\u00fcr mein Gravelbike wiegen 61 Gramm pro Schlauch. <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Leichtgewicht<\/h2>\n\n\n\n

Leichte Reifen sind definitiv leicht. Es gibt mehrere Aerothan-Schl\u00e4uche. Die Rennradreifen wiegen nur 41 Gramm, bei meinen breiten Schotterreifen kommt man auf 61 Gramm pro Schlauch. Mit Butylschl\u00e4uchen summiert sich das schnell auf 150\/160 Gramm, also z\u00e4hlen Sie Ihren Gewinn. Die Aerothan-Schl\u00e4uche sind nicht nur viel leichter als vergleichbare Butylschl\u00e4uche, sondern auch viel kompakter, weil das Material weniger dick ist. Das macht die Aerothan-Schl\u00e4uche sehr praktisch, um sie als Ersatzreifen mitzunehmen. <\/p>\n\n\n\n

Rollwiderstand<\/h2>\n\n\n\n

Der Rollwiderstand des Aerothan Allround soll auch viel geringer sein. Ich finde das schwer zu beurteilen. Um ehrlich zu sein, sp\u00fcre ich beim Radfahren keinen Unterschied bei den Schl\u00e4uchen. Das ist ein minimaler Unterschied, da muss man schon sehr viel Produktwissen und Raderfahrung haben, um das zu merken. Und auf meinem Rad sind jetzt die Hutchinson Overide TLR Au\u00dfenreifen mit Semi-Slick-Profil, nicht die Reifen mit dem geringsten Rollwiderstand. (Die Schwalbe G-One's, die ich normalerweise w\u00e4hle, sind leider zur Zeit \u00fcberall ausverkauft) Mit diesem Setup kann ich den Unterschied mit normalen Schl\u00e4uchen nicht so leicht feststellen.<\/p>\n\n\n\n

Leckage-Widerstand<\/h2>\n\n\n\n

Pannensicher sind die Schl\u00e4uche allemal. In den letzten 3 Jahren wurde das Rad f\u00fcr Cyclocross, viele Schotterfahrten, Bikepacking-Wochenenden und Radurlaube genutzt. Alles in allem tausende von Kilometern \u00fcber Schotter, Schotter, Asphalt, strade bianche<\/a>Mountainbikestrecken, Baumwurzeln, mit Gep\u00e4ck auf dem Rad oder einem Fahrradanh\u00e4nger dahinter. Und bis jetzt, nach 3 Jahren Radfahren, immer noch keine Reifenpanne. <\/p>\n\n\n\n

\u00dcbrigens: Sollte der Reifen einmal platt sein, k\u00f6nnen Sie ihn mit den Schwalbe Glueless Patches reparieren. Diese kleben einfach auf dem Aerothan, ohne zu schleifen. Sollte man den Reifen wegwerfen? Da der Aerothan komplett aus Kunststoff besteht, einschlie\u00dflich des Ventils, ist dieser 100%-Schlauch recycelbar.<\/p>\n\n\n\n

Niedriger Reifendruck<\/h2>\n\n\n\n

Was noch auff\u00e4llt, ist, dass man auch mit niedrigem Reifendruck sehr gut fahren kann. Im Schlamm 1,5 bar? Kein Problem. Gen\u00fcgend Stabilit\u00e4t auch bei niedrigem Reifendruck. Das wiederum kommt einem Tubeless-Setup sehr nahe. <\/p>\n\n\n\n

\"Schwalbe
Schwalbe Aerothan Bewertung<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Verschiedene Typen von Aerothan-Schl\u00e4uchen<\/h2>\n\n\n\n

Es gibt 4 verschiedene Typen von Aerothan-Schl\u00e4uchen. Welchen Sie ben\u00f6tigen, h\u00e4ngt von Ihrem Fahrrad und der Reifenbreite ab. Es gibt Reifen f\u00fcr Rennr\u00e4der, Gravel-\/Cyclocross-R\u00e4der und Mountainbikes.<\/p>\n\n\n\n

    \n
  • Schwalbe Aerothan Race Schlauch f\u00fcr Rennrad - 41 Gramm, geeignet f\u00fcr 23 bis 28 mm Rennradreifen<\/li>\n\n\n\n
  • Schwalbe Aerothan Endurance Race Schlauch - 50 Gramm, geeignet f\u00fcr 28 bis 35 mm, einschlie\u00dflich Gravel- und Cyclocross-Reifen<\/li>\n\n\n\n
  • Schwalbe Aerothan Allround-Schlauch - 61 Gramm, geeignet f\u00fcr 17 bis 50 mm, auch f\u00fcr Trekking- und Schotterreifen<\/li>\n\n\n\n
  • Schwalbe Aerothan MTB-Schlauch - 87 Gramm, geeignet f\u00fcr 54 bis 62 mm Mountainbike-Reifen<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Schwalbe Aerothan Erfahrung<\/h3>\n\n\n\n

    Ich verwende den Aerothan All-round-Schlauch, der f\u00fcr Reifen mit einer Breite zwischen 37 und 50 mm geeignet ist. Ideal f\u00fcr Schotterreifen, mit anderen Worten. Die Montage dauert etwas, aber das k\u00f6nnte auch an meinen neuen und steifen Au\u00dfenreifen liegen. Die Aerothan-Reifen sind unglaublich leicht, und die Pannensicherheit ist bis jetzt sehr gut. Nat\u00fcrlich kann auch dieser Schlauch eine Panne bekommen, aber es ist gut zu wissen, dass man ihn dann leicht flicken kann. <\/p>\n\n\n\n

    Die Schl\u00e4uche vermitteln das Gef\u00fchl eines Tubeless-Systems. Wenn Sie also nicht schlauchlos fahren wollen - Reifen schlauchlos zu machen ist meiner Meinung nach mit schlauchloser Fl\u00fcssigkeit sowieso ein ziemlicher Aufwand - kommen Sie mit diesen Schl\u00e4uchen ziemlich nah dran.<\/p>\n\n\n\n

    Vor allem das Gewicht macht die Reifen so sch\u00f6n. Mit einem Preis von 27,90 \u20ac pro St\u00fcck sind sie nicht die billigsten Schl\u00e4uche, aber wenn man dar\u00fcber nachdenkt, ist dies eine g\u00fcnstige M\u00f6glichkeit, 100 - 200 Gramm zu sparen. <\/p>\n\n\n\n

    Ein Nachteil? L\u00e4ngere Ventile sind leider nicht enthalten (noch), der Standard ist 40mm. Wenn ich sie also an meinem Rennrad mit hohen Felgen montieren will, muss ich das mit Ventilverl\u00e4ngerungen l\u00f6sen. Das wird sowieso etwas mehr Gewicht bedeuten. <\/p>\n\n\n\n

    Aber alles in allem ist es ein sehr guter Schlauch, der hoffentlich viele Jahre halten wird. <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    In een tijd waar tubeless fietsen steeds populairder wordt, blijf ik gecharmeerd van de gewone binnenband. Zeker van de Schwalbe Aerothan. Want die ligt al 3 jaar op mijn veldritfiets, z\u00f3nder lekke banden. Dat vind ik best een prestatie. Januari 2021. Ik koop een nieuwe veldritfiets en monteer direct nieuwe buitenbanden. Ik wil de Schwalbe […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":877,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":false,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[27],"tags":[],"class_list":["post-880","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-materiaal"],"jetpack_publicize_connections":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/880","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=880"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/880\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/877"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=880"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=880"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclingreview.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=880"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}