Sapim, Partington und Vielfraß hebben op de Seeeichhörnchen-Klassiker 2026 jedes ein neues Verbundspeichensystem gezeigt. Die drei Produkte gehen verschiedene Schwachstellen von Carbonfelgen an, von der Servicefreundlichkeit bis zur Nabenkompatibilität, und legen Wert auf Benutzerfreundlichkeit und Servicefreundlichkeit neben der Gewichtsersparnis.
Sapim RC-1: etablierter Name steigt ein
Sapim ist einer der größten Stahlspeichenhersteller der Welt. Der belgische Hersteller zeigte die RC-1, eine vollverspannte Karbonspeiche, entwickelt mit Technologie von Angewandte Fasertechnik, ein US-amerikanisches Unternehmen, das unter anderem in den Bereichen Luftfahrt und Verteidigung tätig ist.
Der RC-1 wiegt 1,9 Gramm bei 260 mm. Das ist nach Bikerumor 3 Gramm leichter als ein CX-Strahl Stahl Speiche und 1 Gramm leichter als Sapims eigene CX-Carbon. Sapim behauptet außerdem, dass der Speichennippel dem fertigen Laufrad vertikale Nachgiebigkeit verleiht.
Die Produktionsausrüstung wird derzeit nach Belgien gebracht, um die Speichen im eigenen Haus zu bauen. Vorerst konzentriert sich Sapim auf die OEM-Lieferung an Laufradmarken, nicht auf den Einzelverkauf. Ein Einzelhandelspreis gibt es noch nicht.
Partington R-Serie: austauschbar und Carbon
Das australische Partington konzentrierte sich auf das Problem, dass hochwertige Carbon-Speichenräder bislang schwer zu warten sind. Die frühere R-Serie MKII Es wurden durchgehende Carbonfasern verwendet, die von der Felge um die Nabe herum und zurück zur Felge verliefen und in die Struktur eingebettet waren. Leicht und steif, doch bei einem Speichenbruch war das Rad praktisch hinüber.
Die neue R-Serie bleibt bei Carbon, verpackt es jedoch in einer achtlagigen, schlaufenförmigen Speiche. Auf der Nabenseite wird die Schlaufe mit einem Stift fixiert, der mit einem Inbusschlüssel in die Nabe geschraubt wird. Dieser Stift ist exzentrisch, wodurch die Spannung nur begrenzt einstellbar ist. Auf der Felgenseite gleitet die Speiche in eine Verriegelung und wird mit einer Verriegelungsverbindung festgedreht. Das Ergebnis ist ein geschlossenes Felgenbett, das für Tubeless kein Klebeband benötigt.
Die dazugehörige proprietäre Nabe enthält ein Nadellager als Hauptlager, eine reibungsarme Helical-Spline-Ratsche sowie Endkappen aus PEEK-Kunststoff, der laut Partington viermal stärker ist als Aluminium und schonender für Carbonrahmen ist.
Die Felgen sind erhältlich in 50 mm und 65 mm tief, mit einer Innenbreite von 23 mm und ein Externer von 34 mm, optimiert für Reifen von 28–32 mm. Die Gewichte variieren zwischen 1.175 Gramm (50 mm, Leistungs-Ti) tot 1.290 Gramm (65 mm, Leistung). Preise von $5.500 für die Performance und $6.500 für die Performance-Ti-Version. Die Markteinführung erfolgt am 1. Juni.
Gulo G-Spoke: breitere Kompatibilität
Während Partington eine komplette Radplattform baut, entscheidet sich das amerikanische Unternehmen Vielfraß für die andere Variante: das vorhandene geflochtene Carbon G-Speiche geeignet machen für mehr Naben. Die neue Straight-Pull-Variante passt auf jede Carbon-Speichen-kompatible Nabe, wie die von Industrie Neun, ohne dass eine proprietäre Nabe benötigt wird.
Die Speiche verwendet triaxial geflochtenen Kohlenstoff mit einem ergänzenden Material, das Gulo als Geschäftsgeheimnis betrachtet. An beiden Enden befindet sich Titan-Hardware mit einer internen Gewindenippel. Gulo behauptet 900 Pfund Zugfestigkeit und 8% – weniger Vibrationen im Vergleich zu Stahlspeichen, plus höheres Schlagwiderstand in eigenen Falltests.
Komplette Räder mit den neuen geraden Zugspeichen kosten $2.295 bis $2.695. Das leichteste Modell, das GMX SL XC, wiegt 1,035 Gramm bei 30 mm Innenbreite.
Der Kern pro Marke
- Sapim RC-1 — 1,9 g pro Speiche, nur für Erstausrüster, Produktion in Belgien, kein Einzelhandelspreis bekannt
- Partington R-Serie — austauschbare Speichen aus durchgehendem Carbon, einstellbare Spannung, Markteinführung am 1. Juni, ab 1.450 €
- Gulo G-Speiche gerade-Zug — passend für Standard-Carbon-Speichennaben, Titan-Befestigungsteile, Laufräder ab $2.295
Drei Marken, drei Routen. Sapim bringt Skalierbarkeit durch OEM, Partington macht High-End-Carbonräder wartungsfreundlich und Gulo senkt die Hürde, indem es die Nabenbindung aufhebt. Welcher Ansatz zuerst breite Durchbrüche bei kompletten Laufradsätzen erzielt, wird sich im Rest des Jahres 2026 zeigen.
