Auf Die Traka 2026 in den Wochen danach bei Ungebunden dasselbe Muster sichtbar bei mehreren Marken gleichzeitig: Aero-Steuerrohre, abgesenkte Sitzstreben, tiefe Laufräder und Reifenfreiheit weit über 50 mm hinaus. Es ging um eine ganze Reihe von Prototypen. Auffällig ist vor allem, dass sie von völlig unterschiedlichen Seiten jeder Markenpalette am selben Punkt herauskommen.
Die neue Renn-Schotter-Checkliste
Wenn man die Boxengassen von Traka und Unbound nebeneinander legt, sieht man immer die gleichen Zutaten:
- Aero-Front mit breiten Gabelbeinen
- Abgesenkte Sitzstreben
- 1x-nur von 1x-Fokus
- Interner Speicher ( Unterrohrklappe)
- (Teil-)integriertes Cockpit
- Tiefe Räder (50–64 mm)
- Bandspielraum bis 2,1–2,2 Zoll
- Gemischte Reifensätze (Vorderreifen mit Haftung, Hinterreifen mit Semi-Slick)
Drei Marken füllen diese Kästchen nun fast alle aus, jede von einem anderen Ausgangspunkt.
Canyon: de Endurace gaat offroad
Die neue Schlucht Kelch CFR-Prototyp wurde durch das Canyon X DT Swiss All-Terrain Rennrad-Team gereden op Traka. O.a. 2,1-Zoll (53 mm) und 2,2 Zoll (55 mm) Schwalbe Thunder Burt XC-Gänge auf den Fahrrädern, ein versenkter Sitzrohr für eine Aero-Sattelstütze und Kompatibilität mit dem CP0053 Rennlenkrad von den Endurace CFR. Reifen mit einer Größe wie 54-622 Die Steuerrohr sah aus wie bei den großen Rennen wie der Tour.
Canyon leiht die Cockpitplattform, die Rahmenformen und die Aero-Sattelstütze von der Ausdauer, und er schraubt die Freigängigkeit auf XC-Niveau hoch. Wo der aktuelle Grail bei etwa 42 mm lag, nimmt der Prototyp Reifen auf, die man eher von einem Mountainbike erwarten würde.
Faktor: die EINE-Gabel im Schotterformat
Faktor Er packte es von der anderen Seite an. Der noch namenlose Prototyp, gefahren unter anderem Romain Bardet, leiht die auffallend breite, gespreizte Gabel von der Faktor Eins aerorenner. Es waren 64 mm tiefe schwarze Räder Auf der Michelin-Version und 2,1-Zoll-Donner-Stoßböe auf einer anderen. Werkzeuge waren mit Klebeband am Oberrohr befestigt, ein Zeichen dafür, dass die interne Lagerung noch nicht fertig ist.
Volgens het frame een vrijheid tot 2,2 Zoll, getroffen 420 mm Kettenstreben Beibehaltung von 2x-Kompatibilität. Ingenieur Mike McGinn zei: “Die Leute wärmen sich für diese wild aussehende Gabel auf, und wir wissen, dass sie schneller ist.” Teamfahrer Gustave Orain Darüber, was die Geschwindigkeitsvorteile angeht: “Über 33 Kilometer pro Stunde denkst du dir: ‘Okay. Ich hab's verstanden.'”
Rose Backroad FF: Der Referenzpunkt, den Sie jetzt schon kaufen können
Waar Canyon en Factor nog met prototypes werken, ist der Rose Hinterrad FF bereits lieferbar, und werden Rennen damit gewonnen. Karolina Migoń Auf einem Backroad FF mit gemischten Reifen, vorne Grip, hinten Semi-Slick, die Traka 360. Bei Unbound nutzte sie Ein Thunder Burt 2,10 vorne und ein 45 mm G-One RS hinten.
Rose entwickelte das Backroad FF von Grund auf als Rennrad, mit mehr DNA von der Xlite Rennrad von der alten Backroad. Die Spezifikationen bestätigen das Muster: 50 mm tiefe GC50-Räder, 1x-Fokus, integriertes Cockpit und offizielle Freigabe bis 45 mm.
Banden und Räder: der echte Wandel
Die Bandgrößen, die jetzt im Race-Gravel auftauchen, lagen vor zwei Jahren noch im XC-Regal. GRAN FONDO großer Reifentest PLATZIERE DIE Schwalbe Thunder Burt Tür 54 mm und die Kontinental Dubnital Tür 55 mm, während 45 mm als neuer “Sweet Spot” beschrieben wird.
Viele folgen derselben Richtung. Neulinge startete die Streem G.62: 62 mm tief, 45 mm extern, 27 mm intern. In Windkanaltests bei 40 km/h mit einem 45 mm G-One RS behauptet Newmen mehr als 6 Watt Einsparung im Vergleich zu ihren früheren Rädern.
Spaltet sich “All-Road” von Race Gravel ab?
Die Markenränge implizieren von ja. Canyon beschrieb bei der Grizl-Einführung im Jahr 2021 bereits ein “Gravel Spectrum”, mit der Grail auf der Rennseite und der Grizl als Allround-Fahrrad. Factor sagt neben der Ostro Kies zwei zusätzliche Gravelmodelle zu entwickeln, weil “absolute Geschwindigkeit ist nicht überall erforderlich.” Rose trennt das Backroad FF als Rennplattform bewusst von der breiteren Backroad-Linie.
Das Ergebnis: Wer diesen Sommer ein Gravelbike für Rennen kauft, schaut auf mindestens 50 mm Abstand, Räder mit 27 mm Innenbreite, und ein Rahmen, der eher einem Endurace ähnelt als einem klassischen Gravelbike. Wer auf Abenteuer aus ist, kauft ein anderes Modell derselben Marke.
