CADEX stellt die Max GXR Radsystem, ein Laufradsatz für Gravelracing mit 50mm tiefe Aero-Felgen, Karbon-Speichen und ein Systemgewicht von 1320 Gramm. Die Marke positioniert die Räder als renntauglich, mit minimalem Luftwiderstand und Antriebsverlusten als Hauptversprechen. Die Frage ist, wie viel ein Gravelbiker davon merkt.
Erster Blick
Die wichtigsten Spezifikationen gemäß der CADEX-Produktseite:
- 50mm Radhöhe
- Super Aero Carbon Speichen
- CADEX Max Nabe
- 1320 Gramm systemgewicht
- 1280 Gramm ohne Ventile und Klebeband
Das Gewicht ist auffallend niedrig für einen Laufradsatz mit dieser Tiefe. Zum Vergleich: der ENVE SES 4.5 AR Scheibe (49 mm vorne, 55 mm hinten) wiegt 1519 Gramm ohne Ventile und Klebeband. Die CADEX Ultra 50 Scheibe, das Straßenmodell der Marke, kam auf 1382 Gramm.
Der Max GXR kombiniert also Tiefe mit einem Gewicht, das näher an flachen Felgen liegt. Damit entfällt teilweise der klassische Einwand, dass tiefe Felgen schwerer sind.
Warum 50 mm jetzt auf Kies auftauchen
Der Trend zu tieferen Gravelrädern ist nicht neu. ENVE, Zipp und Jagen bieten schon länger Räder mit 40 bis 55 mm Tiefe an, die explizit für Gravel oder All-Road positioniert sind. Die Zipp 303 Firecrest (40mm, 25mm innen) werden von Testern auf Schotter und Cyclocross eingesetzt. Die Jagd 48 Grenzenlos Aero Scheibe ist ein weiteres Beispiel aus der Kategorie.
Inzwischen wird die Testdaten, die Aero auf Schotter untermauert, konkreter. Schweizer Seite bereken dat een typische gravelfiets bij 30 km/h ungefähr 40W Meer totale weerstand dan een racefiets, verdeeld over luchtweerstand en rolweerstand. Wiel- en bandenkeuze samen kunnen volgens datzelfde rapport tot 5W sparen durch das Rad und bis 12W über das Band.
Über eine vollständige Unbound Gravel 200 Das übersetzt sich in eine Ersparnis von mehr als 8,5 Minuten, so Swiss Side. Jagen kam in einem eigenen Aeropapier zu einer ähnlichen Schlussfolgerung: der Unterschied zwischen einem nicht optimierten Rad und einem Aero-Rad betrug 9,03W bei 32 km/h, gut für mehr als sechs Minuten über dieselbe Renndistanz.
Wo der Gewinn wirklich liegt
Die Zahlen gelten hauptsächlich unter bestimmten Umständen. Aerodynamischer Widerstand wird erst ab etwa einem dominanten Faktor. 22 km/h. Je hoe langzamer, hoe kleiner het voordeel van een diep wiel.
Auf flachen oder sanft hügeligen Schotter-Feuerwegen, wo Sie längere Zeit über 25–30 km/h fahren, wirkt eine 50-mm-Felge in Ihrem Vorteil. Auf technischem, rauem Terrain, wo die Geschwindigkeit ständig sinkt, wird der Effekt vernachlässigbar. Dort dominieren Rollwiderstand, Komfort und Reifenwahl.
Neben Aerodynamik spielt die Rad-Reifen-Kombination eine Rolle.
Eine breitere Felge kann auch die Reifenform verbessern. Swiss Side misst, dass eine breitere Gravelfelge den Übergang vom Reifen zur Felge glatter macht, wodurch die Luftströmung besser anliegt. Dieser Effekt führt zu etwa 5W im Vergleich zu einem Standard-Schotterrad. Trotz des ausgeprägten Aero-Profils kann ein breites, tiefes Laufrad daher auch die Reifenleistung verbessern, vorausgesetzt, der Reifen passt gut zur Felge.
Die Kehrseite: jede 10 Millimeter zusätzliche Bandbreite erhöht den Luftwiderstand um etwa 3,6W bei 30 km/h. Wer eine 50mm Felge mit einem breiten, profilierten Reifen kombiniert, gibt einen Teil des Aero-Gewinns wieder zurück.
Kompromisse
Tiefe Felgen haben Nachteile:
- Mehr Seitenwindanfälligkeit
- Höhere Kosten, insbesondere bei Premium-Carbon-Systemen
- Die Notwendigkeit, Reifengröße und Felge gut aufeinander abzustimmen
- Hakenslose Kompatibilität, die die Reifenwahl einschränken kann
Dass road.cc im Hunt-Bereich einen Gewichtsunterschied von 124 Gramm Grafik zwischen dem flachsten und tiefsten Modell stellt den üblichen Kompromiss dar. Bei CADEX fällt diese Strafe teilweise weg durch das geringe Systemgewicht des Max GXR.
Für wen das logisch ist
Laut den verfügbaren Daten liefert ein 50mm Gravel-Laufrad hauptsächlich messbare Zeitgewinne für Fahrer, die Rennen fahren, auf offenen Straßen Geschwindigkeit halten und ihre Reifen auf das Profil abstimmen. Denken Sie an Veranstaltungen wie Unbound, flache Gravel-Marathons oder schnelle Fire-Road-Rennen.
Für den Fahrer, der gemischtes Gelände sucht, langsamere Geschwindigkeiten fährt oder Komfort und Reifenvolumen priorisiert, liegt der größte Gewinn eher in der inneren Felgenbreite, der Reifenwahl und der Druckabstimmung. Ein flacheres Laufrad von 30–40 mm mit breiter Innenbreite deckt diesen Bedarf oft besser ab und kostet weniger.
De Max GXR bestätigt, dass 50 mm auf Schotter vor allem ein Renninstrument für spezielle Bedingungen ist.
