Sinds 2012 is de IsoSpeed-ontkoppeling het handelsmerk van de Trek Domane: een scharnier tussen zitbuis en bovenbuis waardoor de zitbuis kon meeveren. Fabian Cancellara, Lizzie Deignan en Elisa Longo Borghini wonnen er Parijs-Roubaix mee. Bij de nieuwe, vijfde generatie Domane is IsoSpeed verdwenen. Trek legt in een uitgebreid whitepaper uit waarom dat kan.
Brede banden namen het werk over
De eerste Domane reed op 25 mm banden met velgremmen, en die smalle banden moesten hard opgepompt worden. Daar had je IsoSpeed hard nodig. Met schijfremmen kwam er ruimte voor veel bredere banden die je zachter kunt rijden. De Gen 5 komt standaard op 35 mm banden (behalve de SLR 9 AXS 1x). Daardoor kon Trek een lichtere, eenvoudigere fiets bouwen.
Het comfort komt nu uit drie dingen:
- De zadelpen: ovaal van binnen, zodat hij bij klappen verticaal meebuigt maar zijdelings stijf blijft als je stuurt.
- Het frame: de carbonopbouw is afgestemd op zowel comfort als trapstijfheid.
- De banden: 35 mm, gereden op een lagere druk.
Lichter en stijver
De Gen 5 is 292 gram lichter dan de Gen 4, en zonder het onderhoud dat IsoSpeed vroeg. In de trapstijfheidstest van het Duitse Tour Magazin scoort hij 6 procent beter. Daarmee zit hij volgens Trek precies tussen de oude Domane en de Madone Gen 8 in: niet zo stijf als de pure racefiets, maar met merkbaar meer directe kracht op de pedalen.
Gemeten op de lopende band
Normaal meet je comfort door gewichten aan een zadel te hangen en te kijken hoeveel het frame doorbuigt. Trek vindt dat te beperkt, omdat wielen en banden niet meetellen en er niet gefietst wordt. In het Trek Performance Research Lab fietst een testrijder daarom op een speciale lopende band met een ruw wegdek. Sensoren in zadel en stuur meten hoeveel trillingsenergie er bij de renner aankomt.
De uitkomsten: met ouderwetse 25 mm banden kreeg de renner, zelfs mét IsoSpeed, 19 procent meer trillingen te verwerken dan op de Gen 5. Vergeleken met de Gen 4 op 32 mm banden zit de Gen 5 op 35 mm banden (met 10 procent lagere druk) binnen 5 procent van hetzelfde comfort. Met 3D-motion capture zag Trek bovendien nauwelijks verschil in hoe zadel en renner bewegen: minder dan een tiende millimeter.
Naast het lab werd er ook gewoon veel gefietst: voorserie-exemplaren hadden bij het schrijven van het whitepaper al meer dan 400 uur en bijna 10.000 kilometer gereden. De vertrouwde endurancegeometrie en zitpositie van de Domane blijven hetzelfde.
Onze kijk
Eerlijk van Trek: ze geven zelf toe dat de Gen 5 een fractie minder comfortabel is dan de Gen 4 met IsoSpeed, maar dat je daar 292 gram, extra stijfheid en minder onderhoud voor terugkrijgt. Het bevestigt wat wij ook merken: bandbreedte en bandenspanning bepalen het comfort meer dan slimme framesnufjes. Rijd je de Gen 5, pomp je banden dan niet te hard op, anders lever je juist dat comfort in.